熱鬧非凡的上海車展上，新能源車大出風(fēng)頭。據(jù)統(tǒng)計，參與本屆上海車展的新能源汽車達(dá)到103款，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中奔馳、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型。而上汽、比亞迪等國產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車，且價格更加親民。

　　不過，雖然在車展上風(fēng)頭勁爆，新能源車的市場表現(xiàn)卻不溫不火。

　　以呼聲最高的特斯拉為例。2015開年不利，特斯拉的麻煩接踵而至——銷量下滑、利潤虧損、大幅裁員，每個消息聽起來都不悅耳。

　　來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛，但實際上牌量僅為2499輛，與其2014年10000輛的銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。這對于在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉而言，仿佛是一記悶拳。

　　除了劍指高端的特斯拉，土生土長的國產(chǎn)新能源車情況也不樂觀。

　　面對免搖號、不限行、減免稅等種種特殊優(yōu)待，消費者為何依然不肯出手？

　　“缺少充電站是最大的問題，想買結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有充電站在開回來的途中充電，請車?yán)貋碜钌倨甙巳f，七八萬加油不知道可以用多少年了?！薄俺潆娝俣葲]有加油快，等不起”……網(wǎng)友的這些意見反映的都是最現(xiàn)實的問題。

　　其實，購車者要應(yīng)付的遠(yuǎn)不止開回家、開得遠(yuǎn)這兩件事。

　　電動汽車電池造價昂貴，幾乎占全車一半的成本，維修和更換電池更是頭等大事。

　　對于電動汽車而言，即便購買了所謂“全險”，也只能保第三方責(zé)任險和交強險，最大頭“車損險”卻不在保險范圍。這就意味著，若是事故造成的電池?fù)p壞，消費者只能自掏腰包。

　　此外，目前動力電池的整個生命周期平均在5年左右。這就意味著，消費者在5年后，可能還會因為電池壽命的到期而增加更換電池的成本。

　　這些因素都考慮進(jìn)去，購車者恐怕就很難確定新能源車是否真的經(jīng)濟了，要掏錢買車自然猶豫。

　　以上還都是小賬，算算產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的大賬，就更難說清了。

　　按照2012年的數(shù)據(jù)，我國水電、核電、風(fēng)電發(fā)電量之和與火電發(fā)電量的比例約為2：8，也就是說，我國煤炭發(fā)電量占到80%多，如此一來，電動車只不過是把污染耗能環(huán)節(jié)前置而已，能不能算“新能源車”都要打個問號。

　　更為關(guān)鍵的是，廢舊電池的回收處理依然沒有完善的方案，電動車一旦大規(guī)模推開，很快就會面臨這個嚴(yán)峻的污染問題。

　　因此，發(fā)展電動車實在是一個復(fù)雜的問題。電動車是趨勢，中國不能錯失良機，但推動發(fā)展又絕不僅僅是在最終端給些消費優(yōu)惠那么簡單。電池技術(shù)突破、充電設(shè)施增加、保險售后完善、電池回收處理乃至能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，需要系統(tǒng)化的同步推動。缺少任一要素，中國電動車要么跑不起來，要么將跑出問題。