4月15日，棗莊國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、電池網(wǎng)主辦的2021第二屆下一代電池技術(shù)與市場應(yīng)用研討會召開，會議圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)的升級、固態(tài)電池的量產(chǎn)、燃料電池的商用、最具投資價值的下一代電池技術(shù)等熱點(diǎn)議題進(jìn)行探討。

在鋰電池技術(shù)方面，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示，目前鋰電池的兩大關(guān)鍵指標(biāo)——成本和能量密度均實(shí)現(xiàn)了大幅度的改善，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。十年來，鋰離子電池價格下降了近85%，由2011年的3800元/Kwh下降到2020年的578元/Kwh；與之相反的是，鋰離子電池能量密度提升了近3倍，由2011年的80wh/kg上升到2020年的270wh/kg。隨著成本與價格的改善，2020年，中國鋰離子電池出貨量由2014年的30.4Gwh增長到158.5Gwh，全球占比提升至53.8%。

吳輝預(yù)計(jì)，2025年全球新能源汽車的銷量將達(dá)1640萬輛，整體滲透率將超過20%；2025年鋰離子電池全球需求量正式邁入TWH時代，其中汽車用動力電池的需求量將達(dá)到919.4Gwh。

在固態(tài)電池量產(chǎn)方面，天風(fēng)證券股份有限公司研究所副所長楊誠笑表示：“據(jù)我們測算，固態(tài)電池加工中沒有注液等工藝，加工成本比傳統(tǒng)鋰電池低4.6$/Kwh，即固態(tài)電解質(zhì)的加工成本低于7.7$/Kwh時，固態(tài)電池的電池成本低于傳統(tǒng)電池?！?/p>

楊誠笑認(rèn)為，氧化物固態(tài)電池電解質(zhì)物料價格低廉，且電芯易組裝，封裝成本低，只要解決氧化物電解質(zhì)大規(guī)模量產(chǎn)的技術(shù)問題，固態(tài)電池的量產(chǎn)成本或可以與液態(tài)電池相媲美。

在燃料電池商業(yè)化方面，國家新能源汽車創(chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅表示，燃料電池汽車已經(jīng)歷主流車企半個世紀(jì)的研制，經(jīng)歷了可行性和可靠性驗(yàn)證階段，目前正進(jìn)入市場導(dǎo)入階段。隨著國家政策的引導(dǎo)和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，我國已逐漸形成了以車企為載體的京津冀/華東/華南/華中等多個區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，但燃料電池汽車真正大規(guī)模上量，預(yù)計(jì)會在2030年以后。并且，未來不僅僅在乘用車上，燃料電池在船舶、軌道交通上，甚至在電動飛機(jī)上也會有相應(yīng)的應(yīng)用。

廣東省武理工氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行院長張銳明認(rèn)為，目前我國燃料電池產(chǎn)業(yè)剛剛由技術(shù)開發(fā)階段進(jìn)入到市場導(dǎo)入階段，燃料電池電堆及系統(tǒng)初步滿足商用車需求，部分性能追趕國際水平，但在工程設(shè)計(jì)與驗(yàn)證能力、關(guān)鍵零部件制造水平等方面仍存在一些明顯差距。同時，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，材料差距較大，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及測試手段仍滯后也制約著我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要行業(yè)間、企業(yè)間實(shí)質(zhì)性合作與全正向開發(fā)。