“新常態(tài)”是去年以來被頻繁提及的熱詞?！爸懈咚?、優(yōu)結(jié)構(gòu)、新動力、多挑戰(zhàn)”是新常態(tài)下的主要特征，即中國經(jīng)濟必然從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，從結(jié)構(gòu)不合理轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從要素投入驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，從隱含風(fēng)險轉(zhuǎn)向面臨多種挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了高速增長后，也進入了增速放緩、轉(zhuǎn)型升級的“新常態(tài)”。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，中國汽車工業(yè)進入新常態(tài)，新能源汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一步，必須要找到一條有中國特色的發(fā)展之路。由中汽協(xié)主辦，將于4月20日至22日在上海召開的2015中國汽車論壇，探討的主題就是經(jīng)濟新常態(tài)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思維、新機遇和新策略。

面對新常態(tài)，傳統(tǒng)車企也變革圖發(fā)展。例如，上汽與阿里巴巴簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，北汽與樂視也在打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。此外，東風(fēng)與華為，奇瑞與易到、博泰，上海通用與騰訊也分別簽署了合作協(xié)議，比亞迪已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域展開了技術(shù)研發(fā)。業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演著重要角色，并且已經(jīng)展示出巨大的發(fā)展?jié)摿?。更有觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭研發(fā)的新能源車將顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)。

董揚表示，2014年是中國新能源汽車發(fā)展的元年，全年銷售74763輛，較上一年增長3倍多，成為全球新能源汽車推廣的亞軍。這一勢頭在2015年可能會更加猛烈，預(yù)計2015年中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。

從銷量數(shù)據(jù)看，自去年至今，新能源車已經(jīng)展示出迅猛發(fā)展的勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2015年1～2月，新能源汽車生產(chǎn)12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6519輛和5996輛，同比分別增長3.4倍和4.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6444輛和6334輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。

董揚的樂觀預(yù)計基于這些依據(jù)：一是中國政府推動新能源汽車發(fā)展的決心和舉措。2014年，國家推廣新能源汽車的政策頻出，中央領(lǐng)導(dǎo)層多次視察、調(diào)研新能源車的發(fā)展，給新能源汽車市場帶來了信心。習(xí)近平主席在參觀上汽動力總成實驗室時指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

從政策層面來看，2014年，在中央財政補貼和地方政府補貼之外，國家又出臺了多項政策支持發(fā)展新能源車，包括公車采購30%要選新能源車，減免購置稅等，各示范城市也紛紛推出了地方補貼，以及給予免費車牌、免路橋費等措施，極大促進了新能源車的銷售。

二是汽車企業(yè)持續(xù)推出新能源車產(chǎn)品。去年，上汽榮威550插電混動車、榮威E50、比亞迪秦、比亞迪E6、騰勢，以及奇瑞、江淮、眾泰、康迪等品牌的新能源車產(chǎn)品，在市場上獲得了良好口碑和銷售業(yè)績。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，在全球銷量前20的車型中，比亞迪、康迪、眾泰等自主品牌均榜上有名。2015年，新一代新能源車產(chǎn)品將繼續(xù)投放市場，新產(chǎn)品的續(xù)航里程、技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)都會進一步升級，有望贏得更多消費者。

汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)盟，也會帶來更加符合消費需求的互聯(lián)網(wǎng)汽車，引爆更深層次的新能源車消費潮。例如，北汽與樂視合作研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)電動車，其續(xù)航里程、智能化程度都超越了現(xiàn)在的產(chǎn)品。上汽與阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，基于上汽領(lǐng)先的新能源車技術(shù)和阿里巴巴在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，比傳統(tǒng)汽車的魅力更大。預(yù)計新一代互聯(lián)網(wǎng)新能源車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的另一個增長點。

三是廣闊的消費市場。中國已經(jīng)進入汽車社會，大城市的增購換購潮、三四五線市場潛力的進一步激活，都會釋放巨大的消費需求。各大城市陸續(xù)實施的限牌限行政策也將刺激新能源車的消費。在這種情況下，新能源汽車產(chǎn)品只要稍有技術(shù)突破或者成本優(yōu)勢，都會帶動銷量的進一步飆升。

四是充電設(shè)施的進一步完善。充電設(shè)施不足、擔(dān)心充不上電是消費者不敢選擇新能源車的重要原因。但是，這種局面正在一步步改觀。例如，北京已經(jīng)出臺政策，增加充電樁建設(shè)，確保六環(huán)內(nèi)5公里半徑內(nèi)都可以見到充電樁。武漢市在推出新能源車免路橋費政策后，最近又計劃，2015年在市內(nèi)建設(shè)一萬個充電樁。此外，上海、深圳、廣州也推出了充電樁建設(shè)方案。

董揚透露，我國可能會在今年推出充電設(shè)施補貼辦法，鼓勵更多社會資本進入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。屆時，充電樁建設(shè)成本將進一步降低，民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來，從而彌補公共充電站建設(shè)不足的缺憾?？梢灶A(yù)見的是，充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。

另有資料顯示，在目前國內(nèi)88個新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，有40多個城市沒有推出相關(guān)的新能源車推廣辦法。董揚認為，如果這些城市盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃，那么2015年新能源汽車銷量翻1～2番也有可能。屆時，中國有望完成15萬～20萬輛的新能源汽車銷量，可能就會超越美國，成為全球第一。