近日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。由于這個規(guī)范條件門檻較高，大量企業(yè)難以達(dá)標(biāo)，這意味中國電動車動力電池行業(yè)將會洗牌。

動力電池的高門檻

工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求，鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于10000套或2億瓦時。如果企業(yè)生產(chǎn)多種類型的動力蓄電池單體、系統(tǒng)，那么其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。

在技術(shù)能力方面規(guī)范提出，企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。

目前，《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)卻有177家。而實際的數(shù)目可能有500-600家左右。

如果按照這個規(guī)范去卡，目前達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能只有不到20家，這意味著現(xiàn)在大多數(shù)做動力電池的企業(yè)要擴(kuò)充規(guī)模改善各方面條件來達(dá)到準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

雖然這個規(guī)范目前并沒有強(qiáng)制效力，在性質(zhì)上只是一個行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。但是因為工信部掌握著電動車生產(chǎn)牌照的發(fā)放，只有后續(xù)工信部出一個細(xì)則限制電動車的動力電池使用，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)就只能關(guān)門或者轉(zhuǎn)產(chǎn)了。

對電動車行業(yè)的意義

電池制造本身門檻不高，很容易一哄而上，而動力電池與人身安全密切相關(guān)，如果產(chǎn)品出問題，后果非常嚴(yán)重。同時，電池的研發(fā)并不容易，新材料新工藝的應(yīng)用，能量密度的提升都需要大量的經(jīng)費投入和比較強(qiáng)的技術(shù)實力，這是規(guī)模較小的企業(yè)無法承擔(dān)的。而工信部對動力電池和電動車有一個長期的規(guī)劃，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時/公斤。這種任務(wù)只可能由規(guī)模較大，技術(shù)實力較強(qiáng)的企業(yè)來完成。

所以，工信部出臺這個規(guī)范，是加快優(yōu)勝劣汰，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。規(guī)模比較小，技術(shù)比較弱的廠商，無論從安全、管理還是戰(zhàn)略發(fā)展角度，都不應(yīng)該進(jìn)入動力電池這個領(lǐng)域。這就是工信部出臺規(guī)范的意圖。

目前，電動車雖然還沒有普及，但是插電混合動力汽車已經(jīng)有了不錯的勢頭。而電動公交車已經(jīng)在很多城市普及。

因為鋰電池的特殊性，每輛電動車或者插電混合動力汽車?yán)锩娴碾姵貙嶋H都是隱藏的炸彈，手機(jī)電池，移動電源爆炸的威力，我們都見識過，可能傷害人體，燒毀物品。

從電動車發(fā)展的角度看，目前電動車的死穴是續(xù)航里程短，充電緩慢。而工信部長期的規(guī)劃要求鋰電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)，不斷提升動力電池的能量密度，提升續(xù)航里程。當(dāng)這個數(shù)據(jù)提高到一定程度，電動車就可以在很多領(lǐng)域替代燃油車，插電混合動力汽車也會更加普及。