阻礙新能源汽車推廣最大的障礙就是續(xù)航不足，鋰電池的儲能能力是有極限的，現(xiàn)在鋰電池車的重量已經(jīng)非常重了，但還是滿足不了續(xù)航的要求，為什么豐田、奔馳、通用這些企業(yè)不是最早推出鋰電池車的公司那？因為它們知道鋰電池車是一個不成熟的過渡方案，最終版本的新能源汽車，續(xù)航能力一定是不低于燃油車的，這些年豐田一直在致力于研究氫燃料電池車，最大的難題就是氫氣不易被生產(chǎn)和儲存，就在不久前，燃料電池技術(shù)迎來了一個重磅新聞。

 據(jù)外媒的消息，瑞士的科學(xué)家最近研發(fā)了首個基于甲酸的燃料電池，這個電池的結(jié)構(gòu)分為兩部分，第一部分負責(zé)用釕基催化劑，將甲酸分解為氫氣，第二部分則和普通的燃料電池相同，用氫氣產(chǎn)生電力，理論情況下1升甲酸可以產(chǎn)生590升氫氣，燃料電池的瓶頸瞬間解決。 

甲酸相對于氫氣要容易生產(chǎn)和儲存，而且中國具有生產(chǎn)甲酸的最大優(yōu)勢。中國的鋰資源是不豐富的，石油資源也是不豐富的，但是中國煤炭資源是全世界最多的，煤炭被認為是一種不清潔的能源，相對于石油在化工上的用途也比較單一，但是煤炭恰恰是生產(chǎn)甲酸最經(jīng)濟的原料，目前以煤炭為基礎(chǔ)的“一碳化學(xué)”主要生產(chǎn)的就是甲酸，中國在新能源領(lǐng)域可能從一個沒有什么資源優(yōu)勢的國家瞬間變成一個資源最強國。