新能源汽車無疑是當前最熱門的投資領域，中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，國內新能源汽車月度產銷量同比處于倍增狀態(tài)。動力電池不僅構成了電動汽車的主要成本，也成為需求最為旺盛的領域。在2015年中國新能源汽車推廣應用高峰論壇上，專家預測2015年鋰電池需求量在100億瓦時左右，產值約200億元。

    與此同時，鋰電池龍頭國軒高科借殼東源電器帶來的財富效應也刺激著PE投資的熱情。業(yè)內人士指出，掌握關鍵材料和關鍵技術，并且進入電動汽車公司采購體系的動力電池企業(yè)有望成為投資機構爭相追捧的目標。

    年產值200億元

    “我們國家動力電池產業(yè)太大，企業(yè)太多，魚龍混雜，為了保證我們電動汽車健康有序、安全地發(fā)展，需要對電池產業(yè)進行管理，會出臺相關政策?！敝袊嚰夹g研究中心副主任吳志新表示，作為電動汽車重要一環(huán)的動力電池產業(yè)有望在政策導向下進行整合發(fā)展。

    目前，新能源汽車行業(yè)專家和企業(yè)代表的話題聚焦在三個方面：動力電池、充電設施和智能汽車發(fā)展。其中，動力電池是提高電動汽車性能的關鍵和基礎。

    為了保障新能源汽車的發(fā)展，動力電池的安全性、能量比等指標亟待提升。國家工業(yè)和信息化部部長苗圩于年初表示，我國單體動力電池性能雖然有了顯著進步，但在成組技術、系統(tǒng)集成方面依然處于落后局面。他擔心，2015年動力電池或成為新能源汽車推廣的制約因素。

    可喜的是，正是由于新能源汽車產銷量不斷攀升，動力電池的需求越發(fā)旺盛，這吸引了資本向這一新興產業(yè)聚集。2014年3月，以鋰電池精密結構件業(yè)務為核心的科達利召開股東大會，同意增加公司注冊資本800萬元，新增股本由新增股東同創(chuàng)偉業(yè)投資旗下的天津南海成長精選基金、遠致富海旗下的遠致富海新能源基金、安徽創(chuàng)投旗下的蕪湖富海基金、明石投資旗下的明石科遠基金、明石北斗基金等合計出資7920萬元認購，超過新增股本的部分共7120萬元全部計入公司資本公積。2014年12月，科達利預披露招股說明書，有望借助IPO登陸資本市場。

    與此同時，動力電池領域的政策利好不斷。2月15日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》。意見稿提出，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐等。《意見稿》提出的具體目標包括，轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內;燃料電池汽車技術取得突破，達到產業(yè)化要求，實現千輛級市場規(guī)模等。

    專家表示，“2015年鋰電池整體需求量在100億瓦時左右，考慮到價格呈現下降趨勢，會做到200億元左右的市場規(guī)模。從這個角度來說，會吸引很多電池企業(yè)參與，包括做整車的企業(yè)通過并購、合作進行投資和建設?！?/p>