谷傳明認為，隔膜行業(yè)初期耗投資，現(xiàn)在后來者幾乎沒機會介入，除非擁有控制成本的能力和日本旭化成的技術水平。從今年開始隔膜行業(yè)洗牌已經(jīng)在所難免。電池企業(yè)不好過，首先壓得就是隔膜企業(yè)，只有扎扎實實的把自己的產品質量做好，成本控制住，渡過這最難的低迷期，最終才能留下來。

青島藍科途膜材料有限公司總經(jīng)理楊波

青島藍科途膜材料有限公司總經(jīng)理楊波介紹，青島藍科途膜材料有限公司，是中科華聯(lián)的全資子公司，今年也是在積極布局隔膜市場。關于產品質量，中科華聯(lián)的創(chuàng)新能力還是比較強的，不管從目前的隔膜設備，還是其他鋁塑膜設備等各個方面都在做研發(fā)布局。同時，藍科途膜材料在隔膜領域也有自己的定位，主要是做一些超薄及高強度的產品。楊波表示，產品質量及管理將成為企業(yè)后續(xù)最關注的兩方面。

關于降價、成本控制方面，楊波認為，隔膜降價不是幾個企業(yè)聯(lián)合就能完成的，只有從產品質量、新產品、產量上給自己找出路才是正確方式。同時建議，可以每個月把不管大小的隔膜廠家都叫在一起定價。目前隔膜行業(yè)協(xié)會是比較多，標準也比較多，市場比較亂，只有自己把握好度，才能在市場存活下去。

武漢惠強新能源材料科技有限公司董事長王紅兵

武漢惠強新能源材料科技有限公司董事長王紅兵介紹，惠強做隔膜也有五六年時間了，在武漢基地新上了兩條進口線以后，惠強的產能有了進一步的提升，去年公司隔膜首次突破7000萬平米，較2016年有大幅度提升，今年三月份又有兩家生產線投產，而且這個產能比武漢的產能還要大1.5倍，而且去年九月份還定了兩條線，目前公司擁有7條線，今年的產能大概2.3億平方米，今年的銷售目標是1.5個億平方米，預計明年的產能可能有3.8億平方米。

目前隔膜的發(fā)展規(guī)?；?、品牌化、資本化，三化融合，三者缺一不可。中國隔膜為新能源汽車做了重大貢獻的，新能源汽車要想走近千家萬戶，必須要和燃油車進行PK，價格要比燃油車便宜，要有競爭力，新能源汽車才能替代燃油車。在隔膜方面，王紅兵表示，近兩年講過剩是中國產業(yè)發(fā)展面臨的一個階段性問題，企業(yè)最后也會集中在幾家。所以隔膜企業(yè)要把質量做好，不要一味地去拼價格，這個時候只有把品質做好，才能生存下去。第二個是企業(yè)內部要提高效率、降低成本才能在這個行業(yè)里面活下來。

中航鋰電（洛陽）有限公司市場部企劃總監(jiān)楊麗軍

中航鋰電（洛陽）有限公司市場部企劃總監(jiān)楊麗軍表示，從今年的市場形勢來看，補貼政策比去年下跌了30-40%，其實下游對于整車企業(yè)來說，由于補貼下降對他們的壓力勢必就要轉移到電池廠，電池廠也是想辦法從上游找補回來，各個方面都有壓力。在楊麗軍看來，隔膜其實和鋰電池是一樣的，要求高強度低成本，擴大規(guī)模，做好工藝控制，降低工藝成本等。在應對國家補貼政策方面，涂覆技術成本占得比太高，希望陶瓷層還有膠的成本能降低。另外從技術角度來說，因為電池要求孔隙率比較高，透氣度比較好，裝機量幾十萬輛甚至到幾百萬輛，這對電池的可靠性要求也非常的高，因此接下來高孔隙率，高強度、高可靠性將成為隔膜發(fā)展的方向。