3月14日，十二屆全國人大四次會(huì)議新聞中心舉行的記者會(huì)受到公眾高度關(guān)注。交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明在會(huì)上明確表態(tài)，要進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車，按照城市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要，到2020年，城市公共交通領(lǐng)域的新能源車要達(dá)到20萬輛。 

在“優(yōu)先發(fā)展”新能源車和城市交通的雙重命題下，新能源公交市場必將迎來新的突破。大力發(fā)展新能源車，還有哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)亟待突破？面對樂觀的市場預(yù)期，客車企業(yè)如何乘勢而上？

新能源公交獲“優(yōu)先發(fā)展”定調(diào) 

當(dāng)天的記者會(huì)上，劉小明談到新能源車的推廣應(yīng)用和發(fā)展公共交通問題時(shí)，用了兩個(gè)特殊的形容詞——“十分重要、優(yōu)先發(fā)展”。由此，業(yè)界再次確認(rèn)，新能源公交車即將迎來又一個(gè)快速發(fā)展的階段。

幾年來，國務(wù)院相關(guān)部門出臺了一系列促進(jìn)新能源車發(fā)展的政策，特別是在公共交通新能源車發(fā)展方面，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等相關(guān)部門把這項(xiàng)工作作為一項(xiàng)硬任務(wù)，督促、鼓勵(lì)各地政府做好相應(yīng)工作。

這其中，去年3月18日交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》就是行業(yè)影響力最大的政策之一。交通運(yùn)輸部明確提出，未來公共交通優(yōu)先推廣新能源汽車，力爭在限行、限購和運(yùn)營權(quán)等方面為新能源汽車“松綁”；城市公交車、出租汽車運(yùn)營權(quán)優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)。

劉小明表示，下一步，在推進(jìn)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的同時(shí)，還要進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展新能源公交車。按照城市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要，到2020年，城市公共交通領(lǐng)域的新能源車要達(dá)到20萬輛。

20萬輛的推廣應(yīng)用目標(biāo)、“優(yōu)先發(fā)展”的發(fā)展定位，交通運(yùn)輸部的表態(tài)既讓公交行業(yè)壓力、動(dòng)力俱增，也讓新能源公交產(chǎn)業(yè)信心大漲。

牽住充電設(shè)施建設(shè)“牛鼻子” 

近3年來，我國一直處于新能源車推廣應(yīng)用的高峰期，當(dāng)前狀況離“十三五”時(shí)期20萬輛目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？參考全國城市前幾年的推廣速度和進(jìn)度，這是一道頗有壓力的命題。

盡管具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未出爐，但今年1月20日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光在公務(wù)車論壇上透露的信息是：截至2015年年底，全國新能源公交車總數(shù)將近6萬輛。這意味著在未來5年時(shí)間內(nèi)，新能源公交車數(shù)量將新增近15萬輛。

對于市場來說，這是一個(gè)令人興奮的目標(biāo)數(shù)字，但同時(shí)也意味著壓力，畢竟新能源車的推廣不光需要政策的刺激，市場所發(fā)揮的力量更是決定推廣速度的主要原因。

從部分城市當(dāng)前的應(yīng)用進(jìn)度或許可以得出某些啟示。在國家和地方政策的鼓勵(lì)下，新能源公交車推廣試點(diǎn)城市的步伐走得相對更快，例如杭州目前新能源公交車已經(jīng)達(dá)到1600余輛，新能源公交車的數(shù)量已經(jīng)超過全市公交車總量的30%。

然而，從具體情況來看，新能源公交車的推廣并非想象中那么一帆風(fēng)順。

前不久，審計(jì)署點(diǎn)名新能源車推廣問題就令北京頗為尷尬——根據(jù)《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》要求，北京市2015年應(yīng)更新2500輛公交車，并建設(shè)與更新電驅(qū)動(dòng)車輛相配套的172個(gè)充電樁，然而截至去年年末，全市僅完成194輛車的更新任務(wù)，充電樁僅建成4個(gè)。

在環(huán)保意識和行動(dòng)上常為表率的首都北京，在新能源公交車的推廣上遇到什么難題？審計(jì)署對北京未能完成任務(wù)的原因作出的說明是“協(xié)調(diào)機(jī)制不完善、購車招標(biāo)投標(biāo)程序復(fù)雜，公交車充電樁建設(shè)缺乏行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌規(guī)劃”。

一位知情專家分析，北京市雖然在政府財(cái)政支持上相對給力，但在實(shí)際工作中面臨現(xiàn)實(shí)困境，比如建設(shè)充電樁的土地、電力配置等，這在全國并非個(gè)案。

值得欣喜的是，今年兩會(huì)上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提到加快建設(shè)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施。盡管著墨不多，但強(qiáng)調(diào)充電設(shè)施建設(shè)正是牽住了新能源車發(fā)展的“牛鼻子”，相信今后幾年，公交領(lǐng)域充電樁建設(shè)等窘境將會(huì)得到明顯改善。