科技變革往往從底層技術(shù)取得突破開(kāi)始。移動(dòng)終端、智能設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)器人等要想普及,電池技術(shù)的突破必不可少。2007年成立的電池創(chuàng)業(yè)公司Sakti3一直在研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池,最近他們剛剛獲得Dyson1500萬(wàn)美元的新融資。

自鋰電池誕生以來(lái),一直都是使用液態(tài)電解質(zhì),易燃,不安全,所以我們才會(huì)經(jīng)?？吹礁鞣N鋰電池爆炸的消息,續(xù)航能力差就更不用說(shuō)了。Sakti3則一致力于固態(tài)電池的研發(fā),要在各方面超越傳統(tǒng)鋰電池:它更安全,即使將電池劈成兩半或放在高溫環(huán)境,電池也仍能繼續(xù)工作;電池能量密度也更大,相比目前最好的鋰電池,提升了一倍多,差不多達(dá)到每升1100瓦,用在智能手表上,續(xù)航能從3.5小時(shí)提升到9小時(shí),用在電動(dòng)車(chē)上,運(yùn)行里程能從256英里提升到480英里;價(jià)格也更便宜,可以做到每千瓦時(shí)100美元,要遠(yuǎn)低于目前200到300美元的價(jià)格。

此前,加拿大Avestor公司也曾嘗試過(guò)研發(fā)固態(tài)鋰電池,很不幸,失敗了,最終2006年正式申請(qǐng)破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器,代替電池中的液體電解質(zhì),但一直沒(méi)有解決安全問(wèn)題,當(dāng)時(shí)與美國(guó)AT&T合作,將固態(tài)鋰電池安裝在U-Verse有線(xiàn)電視盒內(nèi),但在北美地區(qū)發(fā)生過(guò)幾起電池燃燒或者爆炸事件。

Sakti3不愿意對(duì)外提及使用了何種電解質(zhì)及其他技術(shù)。從目前的資料來(lái)看,Sakti3的固態(tài)電池采用的是薄膜沉積技術(shù),這一技術(shù)往往用于光伏太陽(yáng)能電池。電池內(nèi)部沒(méi)有液體電解質(zhì),而是采用了一種“夾層”裝置充當(dāng)電解質(zhì),保證電離子間的的正常傳輸。

Sakti3公司的創(chuàng)始人Sastry此前就讀于美國(guó)密歇根大學(xué)工程學(xué)系。2006年,他開(kāi)始研究固態(tài)鋰電池技術(shù),2007年成立了Sakti3。2009年獲得了來(lái)自Khosla Ventures的200萬(wàn)美元的融資;2010年4月獲得700萬(wàn)美元融資;2010年9月再次獲得來(lái)自通用汽車(chē)和Itochu Technology Ventures的420萬(wàn)美元融資。

對(duì)于通用汽車(chē)、吸塵器大亨Dyson來(lái)說(shuō),提前投資Sakti3,就相當(dāng)于給自己買(mǎi)了最重要的一份保險(xiǎn)。畢竟,用戶(hù)誰(shuí)也不愿意買(mǎi)用用就沒(méi)電的汽車(chē)和機(jī)器嘛。