美國鋰電池制造商A 123被萬向集團收購不久，另一家美國混合動力汽車制造商菲斯科汽車公司（FiskerA utom otive）陷入資金困境，投資者不出意外仍然來自中國。

路透社援引兩位知情人士的話稱，吉利汽車和東風集團對菲斯科的出價在2億至3億美元之間。菲斯科目前正在評估這兩家中國汽車廠商的報價，這意味著吉利和東風的正面交鋒不可避免。

菲斯科 資金鏈斷裂

菲斯科汽車公司最終不得不向外界尋求資金幫助，并不讓人意外。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于加州，是一家小型混合動力汽車制造商。其創(chuàng)始人為亨德里克·菲斯科（H enrikFisker），是著名汽車設計師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁D B9。

菲斯科公司最著名的產品為K arm a，這是一款類似保時捷Panam era的4門轎跑車型，采用插電式混合動力。雖然菲斯科費盡心血，不過K arm a有些生不逢時。2008年已經下線的K arm a，直到3年后才拿到美國環(huán)保局認證。好不容易上市了，K arm a卻在一年中遭遇三次起火事故。2012年初，美國能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能及時交付K arm a，因此凍結了菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂。

2012年年中，受唯一電池供應商A 123破產影響，菲斯科不得不停產，靜待A 123去向，同時不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。中國農歷春節(jié)前夕，萬向集團收購A 123獲得美國政府批準，菲斯科也找到了真正有實力的投資者，吉利和東風入圍其中。

消息人士稱，目前吉利似乎更受青睞。菲斯科認為吉利對其技術更認真，也更有熱情；另外，吉利可以快速做出決議，而且有豐富的跨國交易經驗。據(jù)悉，吉利已派出工程師團隊，到加州考察Fisker電動車技術。

美國 電動車產業(yè)困境

菲斯科公司一步步邁向困境，既有偶然性，也有一定必然性，這與美國電動汽車產業(yè)泡沫的破滅有密切關系。

美國總統(tǒng)奧巴馬在2011年國情咨文中提出“到2015年美國電動車累計銷量超百萬輛”的宏偉目標，同時出臺了一系列補貼扶持政策，電動車市場前景廣受看好。不過，僅僅兩年之后，人們發(fā)現(xiàn)當初過于樂觀。

美國計劃在2012年銷售20萬輛電動汽車，但實際銷售僅5萬，美國能源部部長近日的一次發(fā)言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實現(xiàn)銷售100萬輛電動汽車的目標可能落空。

不僅是類似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場阻力，其他主流品牌的電動車銷量也不及預期。數(shù)據(jù)顯示，聆風2012年在美銷量最終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關。來自通用汽車的信息顯示，增程式電動車雪佛蘭沃藍達V olt因庫存過多，不得不在去年停產5周。

同時，電動車一次又一次的起火事故不斷打擊著消費者信心，電動車產業(yè)相關公司都受到直接沖擊。太陽電池板生產商Solyn-dra于2011年宣布破產，電池制造商A 123和En-erD el公司也申請了破產保護。與中國車企有合作的電動車企CO D A也處在裁員待售狀態(tài)，最被看好的豪華電動車制造商特斯拉過去三年一直未能擺脫虧損。

種種跡象表明，目前電動車商業(yè)化的諸多難題仍然沒有得到解決，這些問題包括成本過高、技術不成熟、配套設施太少等，持質疑態(tài)度的人越來越多。

電動車 未來在中國？

美國在推廣電動車上曾經雄心勃勃，而自去年下半年以來，美國電動車制造商及上游企業(yè)普遍面臨危機，這預示著美國電動車產業(yè)泡沫已初步破裂。這時候中國車企競相前往收購，究竟是一次抄底良機還是走向一個更大的深淵？

很多專家指出，相比于美國，中國發(fā)展電動汽車難度更大，奇怪的是中國車企對于收購美國電動車企業(yè)樂此不疲。東風和吉利競購菲斯科公司之前，萬向集團成功收購了美國電池制造商A 123。

與美國企業(yè)看重當下能否盈利不同，中國車企則更看重通過收購帶來的技術儲備。成功收購A 123后，萬向集團董事局主席魯冠球評價說，對A 123的收購讓已進入新能源領域14年的萬向一下站到世界前沿。目前急于競購的東風和吉利，恰恰被視作在電動車領域技術積累較少。

菲斯科之所以優(yōu)先考慮從中國或者歐洲尋找投資者或買家，原因是他們認為這兩個地區(qū)對發(fā)展電動車的興趣超過了美國，但事實真的如此嗎？

我國政府對于發(fā)展電動車支持力度一直很大，但不得不說實際推廣起來成效并不好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式混合動力車）共售出12791輛，約占當年全部汽車銷量的0 .7%，其中還有不少產品實際是汽車公司自產自銷。盡管如此，這一數(shù)字與我國政府對電動汽車市場的期望值相差甚遠。

同樣值得注意的是，豐田在國內大力推廣混合動力汽車，雖然其使用沒有任何不便，但是仍遇到了很大困難，更不要說需要充電配套的純電動車。比亞迪從2003年進入汽車業(yè)即高舉電動車大旗，多年來堅持大力投入，不過去年亦不得不轉變方向，優(yōu)先發(fā)展純電動公交車。

按照我國政府計劃，到2015年純電動車和插電式混合動力車的總量將達到50萬輛，2020年達到500萬輛。不過，現(xiàn)在即使最樂觀的預測機構美國派克研究所，其提出的2017年中國電動車銷量將達到15 .2萬輛，但仍然與政府提出的百萬輛目標有較大差距。

電動車 需求中國更迫切

雖然有51%的受訪業(yè)內人士不看好國內車企收購國外電動車資產帶來的收益。但在國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來，中國發(fā)展電動車的決心不能動搖，因為中國與美國的國情不同。

他表示，中國的機動車保有量每年都在快速增長，對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經超過50%.從環(huán)境來看，中國已經屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM 2.5暴增，嚴重影響了消費者的身體健康。“這兩點決定了我國發(fā)展電動車的決心不能動搖。”

然而，對于國內車企競購菲斯科的傳聞，王秉剛認為，從電動車技術而言，美國雖然比中國先進，但并沒有多大優(yōu)勢。國內車企并購海外車企不如并購海外人才，自己多下點苦功，靠自己一定能走出來。

中國電動車 熱潮由政府掀起

在電動車在美國市場遇冷的背景下，中國電動汽車市場的投資熱情卻不減反增。菲斯克尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風、吉利、北汽等眾多國內車企的關注。

面臨2012年國內新能源汽車銷量蕭條的現(xiàn)狀，收購或控股海外電動汽車資產對國內企業(yè)而言究竟是機遇還是一次冒險？圍繞這一話題，本報聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)進行了為期一周的業(yè)界調查（調查時間為2013年2月18日至24日，參與人數(shù)1893位）。

整體來看，多數(shù)業(yè)界人士對于電動車在國內發(fā)展并不太樂觀。多達51%的參與者認為國內車企收購國外電動汽車資產僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業(yè)對國內電動車產業(yè)發(fā)展前景盲目樂觀所至。

另外，多達90%的業(yè)內人士認為累計產銷100萬輛目標要在2020年以后甚至更長時間才能實現(xiàn)。