作為動力電池的兩個主要方向磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，多年來起起伏伏，互有競爭。

2016年開始，續(xù)航里程成了各電動車廠關(guān)注和研究的重點，一時間能量密度大、單體續(xù)航強的三元鋰電池成為了大家眼中的香饃饃。資本蜂擁而入、政策大力扶持，使得原本新增的很多磷酸鐵鋰項目，要么閑置，要么暫停，陷入了長達數(shù)年的產(chǎn)能過剩期。

不過，今年2月份開始，磷酸鐵鋰電池的正極材料磷酸鐵鋰的價格，就開啟了一波觸底反彈的節(jié)奏。根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù)，整個2月份，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰的均價從1月份的37000元/噸上漲至了41000元/噸。截止昨日，該價格又上升至了43000元/噸。

從多方渠道了解到的信息來看，磷酸鐵鋰價格的上漲，一方面來自于去年末就開始的上游原材料碳酸鋰價格上漲的傳導(dǎo)（有一定滯后性）；另一方面則來自于下游動力電池廠、整車廠重拾對于磷酸鐵鋰電池安全、成本低的認識，帶來的產(chǎn)品需求大幅提升。

據(jù)了解，目前不僅特斯拉Model3、比亞迪漢以及神車五菱宏光mini等市場頂流的熱銷車型在開始使用磷酸鐵鋰電池，一些傳統(tǒng)車企，如長安、東風(fēng)、上汽等也都有車型開始搭載磷酸鐵鋰電池。

特斯拉CEO馬斯克不久前還在推特上發(fā)文稱，因為擔(dān)心鎳的產(chǎn)能，將加大磷酸鐵鋰電池的使用力度。

其實，除了在成本和安全性上有優(yōu)勢外，這些年動力電池廠商在研發(fā)技術(shù)上的不斷更迭，比如寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)，也使得磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程短的問題，得到了一定程度的解決，增強了其在市場中的競爭力。

此外，有不少從業(yè)人員和行業(yè)分析師反映，如今很多車廠和電池廠已經(jīng)發(fā)覺，制約電動車發(fā)展的核心可能并不是續(xù)航里程，而是充電的便利性。如果哪一天充電可以和加油一樣方便，續(xù)航里程也就不那么重要了。

關(guān)注點從續(xù)航轉(zhuǎn)向了充電，這時候如何降本增效，讓更多的人用得起，就成了電池廠和車廠更關(guān)心的問題，便宜又耐用的磷酸鐵鋰便凸顯了其價值。第三方機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從去年開始磷酸鐵鋰的需求增速就已經(jīng)超過了三元鋰電池，市場份額逐步攀升。

此前，乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告中就提到，市場中三元鋰電池的需求占比已從去年一季度最高的76%下降至了12月份的48%，而同一時間段磷酸鐵鋰的需求占比則從23%提升至了41%。

實際上，除了新能源汽車市場，這兩年比較熱門的兩輪車市場以及儲能市場，也都給磷酸鐵鋰的需求提供了不小的增量。

一些頭部磷酸鐵鋰的從業(yè)人員表示，需求短時間的大量爆發(fā)，讓公司有些措手不及，最近幾個月的訂單都是爆滿的，機器已經(jīng)超負荷運作了。實際上，今年2月份就有一些媒體報道，不少主流的磷酸鐵鋰廠已經(jīng)暫停報價，停止對外接單了。

“這樣供需緊張的局面可能還會持續(xù)一段時間?！庇袕臉I(yè)人員稱，很多磷酸鐵鋰廠其實都做了擴產(chǎn)項目，但新增的產(chǎn)能沒有這么快釋放出來，可能還需要幾個月。

數(shù)據(jù)顯示，其實今年1月份的磷酸鐵鋰產(chǎn)量同比去年，就已經(jīng)大幅增長了342.7%，達到20630噸，創(chuàng)下了歷史最高值，但仍舊不能滿足下游需求。德方納米、貝特瑞等一些頭部企業(yè)的實際出貨量都大于生產(chǎn)量，庫存出現(xiàn)了明顯下降。

磷酸鐵鋰市場需求的火爆，還引來了一些化工企業(yè)的跨界參與。今年2月份，中核鈦白就曾公告說要以子公司東方鈦業(yè)的名義，投資121億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰的項目。不過，公司的這個操作引來了交易所的關(guān)注，被要求說明跨界搞項目的合理性。