這次，曾經一直奉行“獨身主義”的青年不但放棄單身，還要毅然決然地與一位“有婦之夫”結合。

2月23日，四個多月前長城與寶馬的“緋聞”成真。至此，寶馬在華告別“一夫一妻”；“民企+外資”的合資陣營因長城的加入而進一步壯大。

要成功得擺平“原配”與“新歡”

2017年10月11日，正是長城與寶馬合資合作“緋聞”傳得沸沸揚揚之時。華晨汽車董事長祁玉民在當天自己的微信朋友圈曾經轉發(fā)了兩篇媒體對于寶馬與長城牽手的猜測報道，并且給出統(tǒng)一的評價：靜觀無聊的炒作如何收場。當時，面對有可能“另結新歡”的寶馬，作為“原配”的華晨多少有些不滿，實屬人之常情。即便在去年，華晨已經“先于”寶馬和新伙伴牽手，與雷諾結盟，但在乘用車領域，華晨寶馬的“一夫一妻” 一直是祁玉民引以為傲的。

如今，傳聞變成事實，究竟該如何權衡“原配”和“新歡”之間的關系，是寶馬在中國開啟“一夫多妻”生活所要闖過的第一道關。

盡管，2017年全年奧迪仍然在中國市場取得了高檔車單一品牌銷量第一的成績，但“上汽奧迪”事件，使2017年上半年奧迪在中國市場的銷量大幅下挫?？梢姡骖櫋靶屡f另一半”的利益是何等重要，一旦處置不當、顧此失彼，很可能陷于被動，賠了夫人又折兵。

顯然，有了奧迪的前車之鑒，寶馬的做法則顯得周全了許多。2月23日，長城和寶馬宣布簽署合作意向書當天，寶馬方面發(fā)表了題為“進一步強化中國業(yè)務，寶馬集團擬建合資公司國產電動車”的官方聲明。針對此次合作明確了四點核心內容：第一，與中國合作伙伴攜手，促進MINI品牌業(yè)務發(fā)展；第二，寶馬集團在中國的銷售和服務網絡不變；第三，繼續(xù)投資和推動華晨寶馬的業(yè)務發(fā)展；第四，中國市場在寶馬集團全球電動出行戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。

值得一提的是，以上四個核心信息中，其中有兩條都是“安撫”和“維穩(wěn)”原有合作伙伴和經銷商體系的，言外之意，寶馬在與長城正式宣布“結合”的同時，也在向華晨承諾，盡管打破了原有的“一夫一妻”，但自己并不會做“負心漢”，不會因為與新人的出現(xiàn)拋棄曾經為其在中國市場開拓立下汗馬功勞的“原配”。同時，另兩條核心信息則透露，與長城的合作主要任務是促進MINI品牌業(yè)務的發(fā)展，與在華晨寶馬的產品投放計劃并不沖突，同時，在與長城新籌建的合資企業(yè)將純電動MINI車型納入計劃之中，雙方著重在新能源領域展開合作。這無疑也巧妙地給“新歡”吃了顆“定心丸”。

這場合作，也讓業(yè)界對其未來充滿期待。“長城汽車是中國汽車自主品牌的旗幟，寶馬則是全球著名的高檔汽車品牌，在汽車產業(yè)全球化創(chuàng)新的今天，雙方的結合，未來值得期待?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者專訪時說。

中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉在接受《中國汽車報》記者專訪時也表示，期待長城這樣中國優(yōu)秀的自主品牌乘用車企業(yè)，通過對外合資合作發(fā)展自己，提升核心競爭力。

“門第”之見被棄 草根車企獲“青眼”

民營車企與外資的頻繁合作，正在成為新一輪中國汽車產業(yè)合資潮的核心特征。在上一輪合資潮中，外資無一例外地選擇大型國企，如今草根出身的民營車企一躍成為他們青眼有加的新對象，所謂的“身份背景”、“地位差異”和“門當戶對”都已被淡化。

在2017年，我們屢屢見證了“王子”與“灰姑娘”的好事成雙和皆大歡喜。如果不是已成事實，按照傳統(tǒng)思維也許很難想象福特和眾泰能走到一起。雖然這樣的結合，讓不少“傳統(tǒng)人士”看起來有些出乎意料。

究竟是什么在抹平和淡化新一輪合資合作中，民營車企和跨國公司之間所謂的身份地位差距？

在全球汽車產業(yè)變革的特殊時期，智能化、低碳化、共享化的普及速度之快、范圍之廣、程度之深，甚至讓人始料不及。在這樣的背景下，跨國公司選擇與中國車企展開新一輪合作的初衷也發(fā)生了根本變化?！安豢煞裾J，汽車行業(yè)的新一輪合資合作，與改革開放初期有著非常大的不同，從原先的單純以市場換技術，逐漸轉變?yōu)楫斚碌幕ダ糙A?！敝袊嚬こ虒W會名譽理事長付于武說。在付于武看來，面對新形勢和顛覆性變革，跨國公司的未來挑戰(zhàn)也很大，需要通過更廣泛的合作迎戰(zhàn)未來；同時，國內民營車企在經歷了多年積累后，在核心技術的自主研發(fā)能力、品牌建設以及市場運作能力方面有了長足進步，中外雙方車企的這些變化，是促成新一輪合資合作的動因之一。

言外之意，中國民營車企在自主創(chuàng)新能力的提升，以及跨國公司應對產業(yè)變革的新需求，一定程度上淡化了“民營+跨國”這對“新人”之間的“懸殊身份地位”。

吳松泉表示，以前合資企業(yè)技術和品牌基本都靠外方提供，所以外資話語權很強。如今，在股比有序放開已成大勢所趨的背景下，汽車產業(yè)的新一輪合資合作，股比主要由合資雙方的實力和對合資公司的貢獻度決定，這里所說的貢獻主要是技術、品牌、管理等，誰對合資企業(yè)貢獻度大，自然對股比的談判能力就更高、話語權也更強?！捌囆袠I(yè)的新一輪合資合作，中方已經不再是單純依賴外方技術輸出的被動角色，而是在真正平等合作、資源優(yōu)勢互補的基礎上，雙方更多地在創(chuàng)新領域實現(xiàn)合作?！彼f。

合資合作的“媒人”依然是政策

從去年到今年，包括長城和寶馬在內的汽車行業(yè)多個新合資項目的落地，無疑都受到了多項向新能源汽車傾斜政策頒布和實施的直接影響。換句話說，在新一輪合資合作中，政策依然是背后的“媒人”。在“保媒拉纖”成功后，“婚后生活”又何以穩(wěn)固？

面對包括“雙積分”在內的多項針對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的相關剛性政策，以及產業(yè)變革的諸多新形勢、新情況、新特色，為了在中國市場能夠更充分地發(fā)揮優(yōu)勢，中外雙方車企在新一輪合作中顯現(xiàn)出前所未有的“迫切感”。

在吳松泉看來，汽車產業(yè)的新一輪合資合作，雙方資源、優(yōu)勢互補、創(chuàng)造更大價值，達到互利共贏的目的愈發(fā)強烈。事實上，以長城和寶馬的合作為例，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量限值》的核算，由于產品多以SUV車型為主，長城汽車在傳統(tǒng)燃油車百公里平均油耗的達標有難度，另外，在雙積分政策正式出臺后，長城也需要通過新能源汽車的積分來化解油耗難題。對寶馬而言，借助與長城的合作，不但能進一步推進MINI品牌在華的發(fā)展，也是滿足雙積分政策、貫徹其在華電動汽車戰(zhàn)略的有效途徑。當然，未來合作落地后，MINI品牌產品的規(guī)模化，是決定雙方能否憑借合作達到共贏的關鍵，也是雙方需要共同努力的方向。

但這種迫切結合的背后，依然需要冷靜。此前，新一輪合資潮，將有可能引發(fā)新能源汽車產業(yè)重蹈傳統(tǒng)能源汽車合資合作覆轍。

“在新一輪汽車產業(yè)合資潮中，我們當然不希望看到過多地出現(xiàn)沒有意義或者意義不大的中外合作。如何判斷有沒有意義？關鍵是要看中方能否在新一輪合作中把握主動權，充分抓住市場優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，不要失去自我。”付于武說。

在采訪中，付于武坦言，中國車企在新能源汽車領域已經積累了一些先發(fā)優(yōu)勢，但今后隨著合資股比的放開以及獨資模式的確立可能變?yōu)楝F(xiàn)實，外資以合資合作等多種方式的進入參與競爭，對中方企業(yè)而言，無論是選擇合作還是其他方式，都要以開放的姿態(tài)和充分的自信、堅持自主創(chuàng)新，主動應戰(zhàn)。

“進入后合資時代，新型合資企業(yè)應利用自己的能力和中方的能力，打造自有品牌的新能源汽車，全力做大規(guī)模；也可以從中方股東直接引進新能源汽車產品，并使用中方品牌。”吳松泉說，“對中國自主品牌車企來說，發(fā)展新能源汽車和加快電動化轉型，都應該立志于做技術自立、品牌自立、具有國際競爭力的創(chuàng)新型企業(yè)、打造世界級品牌，所有中國企業(yè)都應該有這樣的志向和目標?！?/p>