編前：按照《中國制造2025》綠皮書中的規(guī)劃，混合動(dòng)力乘用車和商用車被列為我國重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)之一。混合動(dòng)力車型被業(yè)界認(rèn)為最接近消費(fèi)者傳統(tǒng)用車習(xí)慣，由于缺少補(bǔ)貼政策等刺激，各自主品牌在該領(lǐng)域乏善可陳。此次，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司得到長安、云內(nèi)等投資后，整車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)在技術(shù)與資金鏈上的強(qiáng)強(qiáng)合作模式，或許可為我國混合動(dòng)力汽車發(fā)展提供借鑒。

2月18日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司及昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司簽署框架協(xié)議，科力遠(yuǎn)聯(lián)手長安汽車和云內(nèi)動(dòng)力，擬聯(lián)合向科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（簡稱“CHS公司”）增資4.6億元，共同拓展國家級混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。CHS公司發(fā)起人之一的吉利控股未參與此次增資，但“保留增資擴(kuò)股權(quán)利”。

據(jù)了解，科力遠(yuǎn)將對CHS公司現(xiàn)金增資2億元，長安汽車將以技術(shù)和現(xiàn)金價(jià)值共計(jì)2億元對其增資，云內(nèi)動(dòng)力為實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)總成模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，拿出現(xiàn)金6000萬元“加盟”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次長安汽車和云內(nèi)動(dòng)力增資CHS，一方面是考慮到國家油耗限值的壓力，另一方面也看到國內(nèi)混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）系統(tǒng)的市場前景。

■從“1+1”到“2+2”

CHS公司系科力遠(yuǎn)與吉利集團(tuán)于2014年11月注冊成立的合資公司，注冊資本6.59億元。資料顯示，CHS公司擁有一套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際先進(jìn)的混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)及動(dòng)力電池、模組、BMS技術(shù)等混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。在成立之初，CHS就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)整合廠商電池、混動(dòng)技術(shù)上，憑借這個(gè)優(yōu)勢吸引更多成員參與，構(gòu)建國家級深度混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，打造國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)上。

據(jù)科力遠(yuǎn)一位內(nèi)部人士透露，從CHS成立至今，已經(jīng)和國內(nèi)諸多車企有過接觸和洽談，一些整車企業(yè)還來公司考察調(diào)研。此次由一家整車企業(yè)加一家零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)為兩家整車企業(yè)加兩家零部件供應(yīng)商，目標(biāo)是搭建國家級混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。CHS公司將在此次增資后通過模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、批量化采購，降低單位生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，提高產(chǎn)品競爭力。

民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，從吉利與科力遠(yuǎn)合作到長安、云內(nèi)意向增資CHS，可以看出四家企業(yè)做大產(chǎn)業(yè)鏈的決心。從公告內(nèi)容看，現(xiàn)在還屬于框架協(xié)議，尚不具備法律效力，如果未來幾家公司確實(shí)拿出“真金白銀”增資CHS，將有利于加快國內(nèi)混合動(dòng)力市場建設(shè)布局，拓展CHS 動(dòng)力系統(tǒng)總成在深度油電混合動(dòng)力的應(yīng)用領(lǐng)域，快速推進(jìn)CHS 系統(tǒng)的量產(chǎn)化。

■CHS的一大步

與以往相比，長安與云內(nèi)準(zhǔn)備加入的意向令人鼓舞。曹鶴表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)中，類似于這種市場化的聯(lián)盟或者合作伙伴關(guān)系還比較少見，完全可以稱得上是CHS發(fā)展史上的一大步?？梢钥闯?，在豐田公司把混動(dòng)技術(shù)國產(chǎn)化之后，國內(nèi)車企還是有所警醒，做了兩手準(zhǔn)備。如果未來純電或者插電產(chǎn)品在補(bǔ)貼取消后不受市場“待見”，混動(dòng)產(chǎn)品可以頂上。

去年年底開始，一汽豐田卡羅拉雙擎與廣汽豐田雷凌雙擎上市銷售。這是豐田首次將混合動(dòng)力車的價(jià)格定價(jià)于13萬元區(qū)間，最大程度地拉近與同型號傳統(tǒng)車的價(jià)格差。配合百公里4.2L油耗、動(dòng)力蓄電池8年/20萬公里的質(zhì)保政策，國內(nèi)消費(fèi)者也能享受到混合動(dòng)力帶來的真實(shí)惠。目前，卡羅拉雙擎與雷凌雙擎的累計(jì)訂單量破萬，實(shí)現(xiàn)普銳斯與凱美瑞多年來沒能在華實(shí)現(xiàn)的“夙愿”。

國內(nèi)品牌并沒有“作壁上觀”，CHS 公司自主研發(fā)的“CHS汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)”（雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)）已經(jīng)在鑒定會(huì)上通過科技成果鑒定。據(jù)透露，搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混動(dòng)汽車將于2016年上市，新車百公里油耗僅4.9L，整車排放達(dá)到國五水平。吉利汽車副總裁、研究院院長馮擎峰表示，吉利未來規(guī)劃中將生產(chǎn)與傳統(tǒng)車售價(jià)相當(dāng)?shù)幕旌蟿?dòng)力產(chǎn)品，讓消費(fèi)者都能夠買得起、用得上混動(dòng)汽車。

■業(yè)內(nèi)寄予厚望

“挑戰(zhàn)”豐田在混合動(dòng)力上的霸主地位，光靠CHS公司的力量是薄弱的?？屏h(yuǎn)董事長鐘發(fā)平向國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界發(fā)出邀請，他表示混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)完全開放的平臺(tái)，目前CHS公司與其他整車企業(yè)的合作正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)將有更多的整車企業(yè)和核心零部件企業(yè)加入。各方本著共參、共建、共享的原則，立志將CHS公司打造為一個(gè)國家級的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，助力中國汽車工業(yè)的技術(shù)突破與進(jìn)步，為中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮合力的作用。

中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，從國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線來看，走純電動(dòng)路線的企業(yè)更多，主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)技術(shù)路線相對簡單、易于快速產(chǎn)業(yè)化?！斑@并不能證明插電式混合動(dòng)力技術(shù)是不受市場歡迎或者不符合國內(nèi)要求?！壁w英認(rèn)為，“在目前油電混合過渡階段，深混可能還比較受消費(fèi)者歡迎，但很難判斷最后是插混技術(shù)還是深混技術(shù)取得市場主流。多家公司意向增資CHS，一方面有助于互相學(xué)習(xí)取長補(bǔ)短，另一方面也為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

據(jù)一位新能源車企技術(shù)人員介紹，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程是一個(gè)短板，插電式混合動(dòng)力汽車在長途運(yùn)行時(shí)并不節(jié)能，氫燃料電池汽車受制于加氫站短缺和整車成本昂貴。綜合來看，混合動(dòng)力汽車在現(xiàn)階段最適用于普通消費(fèi)者的使用。如果能夠研發(fā)出不涉及專利問題的混動(dòng)產(chǎn)品，必能在國內(nèi)市場大賣。