近日，有關(guān)中國本土車企吉利和東風(fēng)汽車搶購美國電動(dòng)跑車公司菲斯科的消息不絕于耳，據(jù)媒體報(bào)道，在過去的三個(gè)星期里，吉利汽車及東風(fēng)汽車都向菲斯科提出了收購報(bào)價(jià)，估值大約在2億美元至3億美元之間。而有最新消息顯示，東風(fēng)集團(tuán)報(bào)價(jià)3.5億美元收購菲斯科85%的股權(quán)，東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車開始為競(jìng)購而正面交鋒。在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，新能源汽車卻依然受制于核心技術(shù)及普及率低等因素，叫好不叫座，此番兩大車企爭(zhēng)購美國新能源車公司，意在爭(zhēng)取獲得核心技術(shù)，在發(fā)展新能源上搶占先機(jī)。

自主車企并購海外新能源車公司 欲搶核心技術(shù)

新能源汽車是全球認(rèn)可的汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，尤其在中國，對(duì)新能源汽車的扶持更是有目共睹，去年7月，醞釀多時(shí)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》正式出臺(tái)。《規(guī)劃》指出，2015年中國電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。但據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車生產(chǎn)12552輛，銷售新能源汽車12791輛，其中絕大多數(shù)車輛主要用于示范運(yùn)營，技術(shù)成熟度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到商業(yè)化的程度。受制于研發(fā)能力、核心技術(shù)提升和人才儲(chǔ)備等因素，國內(nèi)車企在過去幾年的新能源發(fā)展難見起色。

此次國內(nèi)車企爭(zhēng)購海外菲斯科公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得雙贏，搶得先機(jī)。據(jù)了解，此次被競(jìng)購的菲斯克公司旗下插電式混合動(dòng)力技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，甚至不在通用汽車之下。其電動(dòng)超跑車菲斯科?卡瑪即采用的增程式混合動(dòng)力模式，在可充電環(huán)境下，用可用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，菲斯科?卡瑪能連續(xù)行駛80公里，而在缺少充電設(shè)施或純電動(dòng)模式無法完成行駛時(shí)，可采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，菲斯科?卡瑪則可將續(xù)航里程延長至483公里。與眼下市場(chǎng)上正在銷售的通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)類似，有分析人士指出，已經(jīng)正式量產(chǎn)銷售的電動(dòng)車技術(shù)，相對(duì)安全成熟，更利于車企借鑒。

目前有消息顯示，東風(fēng)汽車報(bào)價(jià)3.5億美元收購菲斯科85%股權(quán)。而吉利汽車也不甘落后，向菲斯科提出了收購報(bào)價(jià)，估值大約在2億至3億美元之間。雖然吉利和東風(fēng)目前都態(tài)度一致對(duì)此消息保持沉默，但兩家車企均有斥巨資發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃，若想在短時(shí)間內(nèi)提升技術(shù)，獲得份額，并購海外公司確實(shí)是一條便捷之路。

新能源汽車行業(yè)仍在培育中 借殼策略或難成突破口

通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)與核心技術(shù)，這對(duì)于中國車企來說也許可以縮短技術(shù)研發(fā)周期，更快速的進(jìn)入量產(chǎn)市場(chǎng)。然后全球新能源車市場(chǎng)依然處于培育初期，不穩(wěn)定性也顯而易見，這也是菲斯科公司，逃離美國本土尋求海外買家的原因之一。

菲斯科成立于2007年，總部設(shè)于美國加州。公司成立后至今就推出了一款名為"卡瑪"的電動(dòng)跑車，但卻引起美國車市轟動(dòng)。這款車售價(jià)約11萬美元，截至去年底，已售出約1800輛。比爾?蓋茨以及當(dāng)紅歌手賈斯汀都是這款車的車主?？ì斒且豢钏拈T四座電動(dòng)跑車，總行程可達(dá)483公里，能夠在零排放的純電力驅(qū)動(dòng)下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合電力行駛403公里。在國內(nèi)，2011年卡瑪曾在上海車展亮相，當(dāng)時(shí)售價(jià)168萬元人民幣。

然而即便如此，因冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件，菲斯克召回了2400輛卡瑪超跑車，再加上沃藍(lán)達(dá)的起火事件，導(dǎo)致美國本土對(duì)電動(dòng)車行業(yè)從大力扶持轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｊ匮邪l(fā)。這也導(dǎo)致了菲斯科公司的捉襟見肘，美國政府封鎖了菲斯科5.3億美元的貸款，并因此導(dǎo)致菲斯科的一個(gè)工廠裁員26人，連累NINA轎車計(jì)劃被推延，Karma也一度停產(chǎn)。背負(fù)著政府貸款又無法實(shí)現(xiàn)盈利，菲斯科只好轉(zhuǎn)而吸引投資商，以便注入資金維持生存。

中國車企的熱情，給了這家頻死的美國新能源車公司一線生機(jī)，但據(jù)分析稱，菲斯科目前打算籌資2億美元至3億美元，并且籌資最終可能落定在至少兩家或以上的企業(yè)頭上。如果成功，這也就意味著三家控股、三權(quán)分立，互相制約的模式，菲斯科又是老東家，不至于完全喪失主導(dǎo)地位。那么中國車企能否真的獲得核心技術(shù)，依然猶未可知，斥巨資購得的公司，能否獲得良性收益，也要另當(dāng)別論。汽車行業(yè)的投資回報(bào)，與產(chǎn)業(yè)普及率息息相關(guān)，在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)普及短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的背景下，即使擁有領(lǐng)先世界的核心技術(shù)，但能否提升競(jìng)購企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)實(shí)力卻不得而知了。