正是考慮到汽車制造業(yè)入局已經(jīng)對智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來洪水般的影響，這促使蘋果公司不得不盡快跳過電池生產(chǎn)商，直接尋找上游礦業(yè)公司簽約進(jìn)行鈷金屬原料收購。無一例外，幾乎所有正進(jìn)行純電動或混動汽車技術(shù)研發(fā)的汽車制造商們，也開始尋找能簽約長期供貨的上游鈷礦商以控制未來幾年在鋰電池需求成本上的開銷。

汽車制造商的主動權(quán)

就對外公開信息來看，走在新技術(shù)前沿的汽車制造商們正主動布局未來幾年戰(zhàn)略計劃。2017年9月，德國大眾汽車公布一份購買金屬鈷的商業(yè)計劃書，按照該計劃將以500億歐元采購滿足未來十年制造電動汽車所需的金屬鈷；同月，中國長城汽車對外發(fā)布公告，計劃將以1.46億人民幣入股Pilbara Minerals來獲得其鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)。

2018年1月，特斯拉就鋰電池原材料投資項(xiàng)目與智利最大的鋰電池生產(chǎn)商SQM進(jìn)行談判，以確保原材料能長期穩(wěn)定供應(yīng)，滿足特斯拉旗下Model 3系列電動汽車鋰電池產(chǎn)量需求，并為其今后Semi電動卡車、第二代Roadster電動跑車等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目提供支持。

盡管各大汽車巨頭與科技巨頭在近兩年已經(jīng)陸續(xù)完成對上游鈷礦開采商的戰(zhàn)略簽約布局，但由于剛果（金）本國的局勢動蕩等多重原因，這種暫時的平穩(wěn)并不代表未來幾年的高枕無憂。只要稀缺市場仍然存在，留給這些巨頭們的就只是被動的選擇權(quán)。誰率先成功化解電池危機(jī)，誰就能獨(dú)享未來電動汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的主動權(quán)。