最近，多家科技媒體紛紛報(bào)道，美國(guó)蘋果公司已經(jīng)組建數(shù)百人團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)一款無人駕駛的電動(dòng)車。更有趣的是，一年前，

不過美國(guó)科技新聞網(wǎng)站The Next Web不客氣地指出，蘋果進(jìn)入汽車領(lǐng)域，難度極大，蘋果汽車五年之內(nèi)沒有上路的可能性。蘋果曾經(jīng)和美國(guó)特斯拉公司接觸，希望收購對(duì)方，有可能是收購未果導(dǎo)致蘋果啟動(dòng)自家的汽車研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)報(bào)道，蘋果汽車項(xiàng)目已經(jīng)召集了數(shù)百名員工，未來計(jì)劃是達(dá)到一千人的規(guī)模。這一項(xiàng)目的內(nèi)部代號(hào)是“Titan”。

隨后英國(guó)路透社引述一位知情人士稱，蘋果研發(fā)的是一款和谷歌十分類似的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，扮演極其重要角色。蘋果也會(huì)向自動(dòng)駕駛汽車提供各種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，比如地圖導(dǎo)航、音樂等媒體服務(wù)等。

需要指出的是，蘋果官方迄今為止尚未證實(shí)內(nèi)部有研發(fā)汽車的計(jì)劃。

這些報(bào)道集中出臺(tái)的時(shí)間頗為有趣。就在上周，蘋果公司旗下的小型車出現(xiàn)在街頭，酷似谷歌地圖的街景拍攝車，可能為蘋果地圖采集數(shù)據(jù)或者拍攝照片。

更令人吃驚的是，根據(jù)報(bào)道，就在一年前的這個(gè)月，蘋果高管曾經(jīng)和美國(guó)加州電動(dòng)車制造商特斯拉公司的老板馬斯克進(jìn)行密談，內(nèi)容可能是建立伙伴關(guān)系或者是并購特斯拉。

而據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，蘋果其實(shí)早在一年前就啟動(dòng)了汽車項(xiàng)目的研發(fā)，這剛好是和特斯拉公司接觸的時(shí)間。不過，是否是因?yàn)槭召徧厮估疚垂?，蘋果才啟動(dòng)了自家的汽車項(xiàng)目，這還無法證實(shí)。

據(jù)悉，蘋果已經(jīng)任命長(zhǎng)期負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的公司副總裁扎德斯基（SteveZadesky）負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，此人曾經(jīng)在福特汽車公司供職，后來曾經(jīng)參與領(lǐng)導(dǎo)音樂播放器、智能手機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

這其實(shí)不是蘋果第一次被傳出制造汽車。早在2007年，有報(bào)道稱蘋果已經(jīng)對(duì)研發(fā)汽車產(chǎn)生了興趣，蘋果可能和德國(guó)大眾公司建立伙伴關(guān)系。

去年，蘋果推出了CarPlay平臺(tái)，旨在連接智能手機(jī)和車載信息娛樂系統(tǒng)。該平臺(tái)獲得了全世界許多汽車制造商的支持。

美國(guó)科技新聞網(wǎng)站The Next Web指出，蘋果研發(fā)汽車完全有可能，蘋果也能夠投入巨大的資源和人力。不過，未來五年之內(nèi)，蘋果能夠研發(fā)一輛獨(dú)立汽車的可能性甚微。

蘋果已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了興趣。比如在iOS操作系統(tǒng)中發(fā)布的CarPlay平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)汽車信息系統(tǒng)和iPhone手機(jī)的整合。

汽車行業(yè)是一個(gè)非常難以進(jìn)入的行業(yè)（特斯拉公司可能深有感觸）。此外，汽車的壽命更長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于消費(fèi)電子產(chǎn)品的一到兩年，這都會(huì)給蘋果帶來挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)目前仍有一定的利潤(rùn)率，可以幫助蘋果公司獲得更多的盈利，但是從特斯拉公司的經(jīng)驗(yàn)可以看出，在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利絕非易事。

另外整體的美國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)多年多年下滑，不過對(duì)于蘋果而言，這些市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)可能不是太大問題。

The Next Web認(rèn)為，蘋果汽車項(xiàng)目，目前仍有諸多不確定的因素，比如千人團(tuán)隊(duì)是否會(huì)取代目前的CarPlay平臺(tái)項(xiàng)目，他們是否會(huì)提高電動(dòng)車電池的續(xù)航能力，或是在無人駕駛技術(shù)上獲得多少突破。不過，對(duì)于蘋果而言，他們研發(fā)汽車的零部件可能比制造整車更有前景和價(jià)值。

蘋果曾經(jīng)和特斯拉公司接觸過，因此不能排除的一種可能，是蘋果的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正在和特斯拉公司合作，研發(fā)下一代汽車的車內(nèi)人機(jī)界面。

如果說對(duì)特斯拉公司的汽車操控界面進(jìn)行革新改進(jìn)，沒有一家公司比蘋果更為合適，這樣一個(gè)項(xiàng)目也需要大量的工程師。特斯拉的車內(nèi)操控界面已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先，但是如果有了蘋果的協(xié)助，可能更上一層樓。

在歷史上，蘋果曾經(jīng)投入巨大的時(shí)間、精力和人力研發(fā)新項(xiàng)目，其中的一些新項(xiàng)目永無出頭日，被束之高閣，而一些最終問世的新項(xiàng)目，也經(jīng)歷了巨大的波折和代價(jià)。

比如蘋果的智能手機(jī)和平板電腦，最早開始在2002年就已經(jīng)開始研發(fā)，到2005年開始正式投入資源進(jìn)行開發(fā)，而首款智能手機(jī)到了2007年才最終問世。

The Next Web認(rèn)為，蘋果研發(fā)汽車完全有可能，但是從短期來看，蘋果早期的項(xiàng)目，可能更多研發(fā)一些汽車相關(guān)的技術(shù)，積累有關(guān)汽車研發(fā)制造的經(jīng)驗(yàn)，蘋果不太可能在近期推出一款可以上路的完整汽車。