中國(guó)兩大打車軟件，即阿里巴巴旗下的快的打車與騰訊旗下的滴滴打車14日宣布“戰(zhàn)略合并”，組成聯(lián)合公司。兩大打車軟件在情人節(jié)當(dāng)天突然宣布“聯(lián)姻”，令外界意識(shí)到，中國(guó)移動(dòng)終端打車市場(chǎng)的絕大部分份額，將落入這一新組建的聯(lián)合公司手中。分析人士認(rèn)為，快的與滴滴的聯(lián)合基于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)利益，避免陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的考慮，有在市場(chǎng)建立“寡頭統(tǒng)治”之嫌，但從資源配置的角度來(lái)看，可能會(huì)創(chuàng)造有利于業(yè)界與消費(fèi)者的結(jié)果。

　　“燒錢大戰(zhàn)”戛然而止

　　路透社15日?qǐng)?bào)道說，快的打車與滴滴打車14日聯(lián)合發(fā)布聲明，決定“戰(zhàn)略合并”，新組建的聯(lián)合公司實(shí)行聯(lián)合CEO制度，具體細(xì)節(jié)將在春節(jié)后公布。合并后的公司估值約60億美元，具體持股結(jié)構(gòu)目前還不明朗。但可以確定的是，快的和滴滴的既有品牌和經(jīng)營(yíng)體制將保留，業(yè)務(wù)各自獨(dú)立。

　　原本為競(jìng)爭(zhēng)死敵的快的與滴滴“化干戈為玉帛”，令外媒紛紛猜測(cè)背后動(dòng)機(jī)。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，快的與滴滴在過去一年間掀起“燒錢大戰(zhàn)”，以優(yōu)惠券等方式對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，瘋狂搶占市場(chǎng)。去年上半年兩家公司優(yōu)惠措施規(guī)模高達(dá)3.25億美元，“競(jìng)爭(zhēng)明顯走向失控”。分析稱，高昂的競(jìng)爭(zhēng)成本或許是這兩家公司突然轉(zhuǎn)變想法，宣布停戰(zhàn)的原因。此外，在整合資源后，雙方各自市場(chǎng)份額將更穩(wěn)固，會(huì)有更多的資源投入代駕、公交等相關(guān)移動(dòng)出行與物流領(lǐng)域。

　　“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”有壟斷嫌疑

　　根據(jù)易觀國(guó)際的行業(yè)報(bào)告，截至2014年末，中國(guó)打車移動(dòng)終端用戶達(dá)到1.72億，其中快的打車、滴滴打車市場(chǎng)占有率分別為56.5%和43.3%。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》15日表示，這意味著聯(lián)合組建的“打車巨無(wú)霸”將會(huì)壟斷中國(guó)打車軟件市場(chǎng)。

　　對(duì)于這種說法，路透援引快的與滴滴方面高層的觀點(diǎn)稱，比起整個(gè)新平臺(tái)出行業(yè)務(wù)，移動(dòng)打車僅占一小部分，“不存在單方面的壟斷”。不過有分析稱，雙方的聯(lián)合創(chuàng)造了一個(gè)事實(shí)上的壟斷經(jīng)營(yíng)體。而美國(guó)《福布斯》中文網(wǎng)14日分析稱，合并后兩家都面臨創(chuàng)業(yè)精神自此夭折的風(fēng)險(xiǎn)，而這兩家公司背后分別站著騰訊和阿里巴巴，兩家關(guān)系將變得十分微妙，未來(lái)可能演變?yōu)橛绊懥?zhēng)奪，最終導(dǎo)致一方或者雙方出局。

　　北大經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授曹和平15日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，像快的和滴滴這類打車軟件的合并確實(shí)很容易形成自然壟斷，因?yàn)樗鼈兡芪{龐大的客戶群體，在大數(shù)據(jù)時(shí)代這就意味著經(jīng)濟(jì)上的紅利，甚至有可能對(duì)出租車公司進(jìn)行控制，因此我們必須要出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，來(lái)盡量規(guī)避打車軟件公司對(duì)打車市場(chǎng)縱向壟斷。

　　百姓實(shí)惠剩多少

　　對(duì)老百姓而言，快的與滴滴聯(lián)合可能意味著補(bǔ)貼紅利的減少，畢竟“價(jià)格戰(zhàn)”將因此而終結(jié)。但《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，聯(lián)合公司或?qū)⒂懈噘Y源改善創(chuàng)新服務(wù)模式，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠?！陡２妓埂分形木W(wǎng)表示，合并后滴滴快的會(huì)減緩純粹“燒錢”競(jìng)爭(zhēng)模式，對(duì)于其他打車軟件或者出租車公司來(lái)說是好事。

　　曹和平也表示，合并后對(duì)老百姓有好處，兩家公司合并后，可以進(jìn)行更加規(guī)?；拇髷?shù)據(jù)管理，可以很好地保障百姓用車的安全性，譬如客戶在何時(shí)、何處打車以及走哪條路線都會(huì)存儲(chǔ)在管理程序中，讓信息更加透明安全。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論稱，比起“優(yōu)步”等國(guó)外打車軟件的多樣化服務(wù)，中國(guó)移動(dòng)出行的技術(shù)與經(jīng)營(yíng)模式還處于初級(jí)階段，中國(guó)的打車軟件無(wú)論品牌還是業(yè)務(wù)都有待強(qiáng)化。以快的和滴滴合并為契機(jī)，中國(guó)打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)和盈利模式或?qū)⒚撾x低端的、純粹的價(jià)格戰(zhàn)，這或許將為中國(guó)打車軟件行業(yè)的國(guó)際化創(chuàng)造條件。