日前，NHTSA（NHTSA）對外宣布將推遲電動車發(fā)聲警告系統(tǒng)規(guī)范的發(fā)布。

由于電動汽車和混動汽車在行駛過程中均不會產(chǎn)生傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動機(jī)聲音，這也就意味著人們將無法根據(jù)聲音來判斷是否有車輛駛近，那么這對盲人或者視力受損的人群來說將會產(chǎn)生潛在危險。NHTSA對外宣布將于今年年底前對聲音發(fā)生器提議進(jìn)行最終裁決，這也就意味著該法案的具體實施最早將于2018年開始。

針對以上問題，NHTSA在2008年時召開過一次研究會議，同時后續(xù)還進(jìn)行了兩次后續(xù)研究。在2009年的一項研究中發(fā)現(xiàn)混合動力汽車和電動汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，前者發(fā)生行人碰撞事故的概率是后者的兩倍。而在2011年NHTSA推出的一項研究中發(fā)現(xiàn)混合動力汽車和電動汽車發(fā)生行人碰撞事故的概率比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高35%。

然而，對于研究存在的主要問題是兩者的研究數(shù)據(jù)均存在取樣不全面的問題。在2009年的研究報告中僅僅包含了12個州的研究數(shù)據(jù)，同時其樣本數(shù)據(jù)僅采用了2000年之后的行人碰撞事故，在2000年時市場上混合動力汽車的數(shù)量非常少，同時其距離目前的第一輛電動汽車上市大約有10年的時間，也就是說該研究數(shù)據(jù)根本沒有將電動汽車加入到考慮范圍之內(nèi)。

NHTSA還表示對于那些行駛過程中噪音極小的內(nèi)燃機(jī)汽車同樣需要配備一些聲音發(fā)生器，關(guān)于聲音發(fā)生器的應(yīng)用將不再局限在電動汽車和混合動力汽車上。對此有汽車制造廠商批評管理規(guī)定的聲音發(fā)生器發(fā)出的聲音存在噪音過大的問題。此外，一些電動汽車和混合動力汽車車主也表示反對應(yīng)用聲音發(fā)生器，因為他們認(rèn)為安靜的駕駛過程是一種駕駛享受。