作為首批擁有特斯拉跑車的珠海車主之一，陳利浩素有“低碳達(dá)人”的美譽(yù)。記者獲悉，在本屆政協(xié)會議上，他提交了《建議加快珠海新能源汽車的推廣應(yīng)用》提案，繼續(xù)將“低碳”進(jìn)行到底。

大力發(fā)展新能源公交車

為了加快新能源汽車在珠海的推廣應(yīng)用，陳利浩建議：一是要明確并落實(shí)與國家政策配套的地方性鼓勵(lì)政策。按照國家規(guī)定，從2013年到2015年，購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、燃料電池乘用車可享受金額不等的補(bǔ)貼。廣東省也對各類車型發(fā)布了由省財(cái)政按照國家補(bǔ)貼的一定比例進(jìn)行補(bǔ)貼的政策，廣州、深圳等城市都制定了地方補(bǔ)助政策，使“省+市”對新能源汽車的補(bǔ)貼和國家的補(bǔ)貼達(dá)到1∶1的比例，而珠海至今尚未明確，建議盡快發(fā)布。二是要大力發(fā)展新能源公交車。按照國家和廣東省對新能源汽車補(bǔ)貼的規(guī)模要求，2015年珠海的新能源汽車總數(shù)必須達(dá)到1500臺，其中公交車輛為700臺(包括純電動大巴500臺，純電動和插電式出租車200臺)。

采取合同能源管理方式

據(jù)陳利浩調(diào)查，目前純電動大巴的數(shù)量差距之所以較大，有一個(gè)重要的原因是資金缺口：純電動大巴的購置費(fèi)用要比傳統(tǒng)大巴高出120萬元，省補(bǔ)貼20萬元、市補(bǔ)貼50萬元后，公交集團(tuán)還要承擔(dān)50萬元，壓力較大。為此，陳利浩建議采取合同能源管理方式：由電動大巴制造廠墊支公交集團(tuán)承擔(dān)的50萬元，然后從電動車比汽柴油車節(jié)省的燃料開支中提成彌補(bǔ)。

目前，珠海的純電動出租車的數(shù)量已超過廣東省補(bǔ)貼規(guī)模的要求，但也存在著充電成本偏高、充電設(shè)施不足的問題。建議由市物價(jià)局把純電動出租車的充電一律核定為“經(jīng)營性集中式充電設(shè)施用電”，享受南方電網(wǎng)較低的大工業(yè)用電電價(jià)；同時(shí)，對于純電動車出租車的充電場所，比照“公交場站”劃撥用地。

要落實(shí)地方補(bǔ)助政策

陳利浩還建議要落實(shí)地方補(bǔ)助政策，使對于私家車的補(bǔ)貼也達(dá)到1∶1(國家:省+市)。凡是安裝了純電動汽車充電樁的市民，可享受一定比例的補(bǔ)助。對于電動私家車，在交通管理上給予一定的便利。參照其他城市的做法，可選擇“允許在公交專用道行駛”、“停車費(fèi)減半”等措施。在不影響公交車輛自身充電的前提下，允許純電動私家車免費(fèi)使用公交集團(tuán)的充電設(shè)施。按照國務(wù)院去年頒發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確規(guī)定建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例。