伴隨著春節(jié)來(lái)臨，我們迎來(lái)了中國(guó)傳統(tǒng)意義上的新的一年。人們總說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶”，但回顧過(guò)去的2021年，深受疫情影響下的汽車行業(yè)，確實(shí)發(fā)生了很多值得讓我們記住的事，縱使一路坎坷，有很多困難，但并未減緩汽車行業(yè)變革的腳步。

持續(xù)至今的芯片短缺

“缺芯”之事由來(lái)已久，波及諸多行業(yè)，在2021年很多車企因?yàn)樾酒倘倍a(chǎn)、交付困難，在現(xiàn)代化的今天，所有汽車都需要芯片技術(shù)的支持，所以芯片問(wèn)題任何車企都無(wú)法避免，即便是到現(xiàn)在，也依然沒有得到顯著緩解。

那為何芯片現(xiàn)在如此短缺？原因其實(shí)是多方面的，首先就是廣為人知的疫情因素，導(dǎo)致部分盛產(chǎn)半導(dǎo)體的地區(qū)產(chǎn)能縮減，英飛凌、意法、博世的很多生產(chǎn)線都因疫情沖擊而停產(chǎn)過(guò)；而更深層次的原因，其實(shí)也在于全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)不同制程的產(chǎn)能搭配存在不合理，大量產(chǎn)能被布局在了先進(jìn)制程上，而汽車、物聯(lián)網(wǎng)以及很多智能設(shè)備其實(shí)需要的是28nm以上的“落后制程”，這些需求伴隨著智能汽車的發(fā)展爆發(fā)式增長(zhǎng)，再遇上疫情，從而使得汽車芯片短缺問(wèn)題非常嚴(yán)重。

所以2021年是很多人感覺“花錢很難”的一年，廠家和消費(fèi)者都很難。廠商產(chǎn)能下降，銷量受到負(fù)面影響，消費(fèi)者買車優(yōu)惠變少，甚至一些不曾加價(jià)的車型也要加價(jià)，而且等車周期變長(zhǎng)，也有部分車企為了盡快交車，不得不減少部分需要芯片的配置。

而現(xiàn)在我們也看到了，汽車芯片問(wèn)題依然沒有得到顯著解決，即便是疫情得到控制，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能布局的調(diào)整也需要一定時(shí)間。但這對(duì)中國(guó)本土半導(dǎo)體企業(yè)來(lái)講，未嘗不是一個(gè)好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

碳中和是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇

何謂“碳中和”，就是宏觀上實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”，當(dāng)然不是不排放，而是排放的二氧化碳和凈化做到平衡或者說(shuō)相互抵消，從而實(shí)現(xiàn)中和。所以為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要兩頭發(fā)力，一方面是減少二氧化碳排放，另一方面則是通過(guò)植樹造林等手段增強(qiáng)二氧化碳凈化能力。

可以發(fā)現(xiàn)，提到“碳中和”時(shí)，各大車企都在積極響應(yīng)，很多車企甚至為此加速轉(zhuǎn)型腳步，這是因?yàn)槠囂寂欧帕渴菍?shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)中的關(guān)鍵變量。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，我國(guó)連續(xù)三十年碳排放量保持增長(zhǎng)，其中2018年碳排放總量達(dá)到了90億噸，這之中52%是電力和熱力部門的碳排放，而工業(yè)部門占比則是28%，剩下的10%左右，則是交運(yùn)部門的排放量。

所以汽車行業(yè)也是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)過(guò)程中的關(guān)鍵所在，為很多車企帶來(lái)了壓力，也帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。例如在雙積分政策下，一汽-大眾在2020年有近133萬(wàn)的負(fù)積分，則需要向持有正積分的企業(yè)購(gòu)買積分，這需要付出二三十億元人民幣的成本。通過(guò)這樣的方式，迫使車企加速轉(zhuǎn)型，降低全線車型油耗，甚至?xí)和２糠指哂秃能囆?，同時(shí)生產(chǎn)更多新能源車型。

可以發(fā)現(xiàn)在碳中和目標(biāo)下，新能源汽車銷量越來(lái)越多，2021年上半年各月的銷量都實(shí)現(xiàn)同期大幅度的增長(zhǎng)。除了促成一波汽車行業(yè)的新面孔之外，更讓很多傳統(tǒng)車企“紛紛下?！保罅ν度胄履茉雌囶I(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車不僅推出了各自的新能源品牌，也紛紛布局混合動(dòng)力領(lǐng)域，2021年，大眾汽車也如同下餃子一般在中國(guó)市場(chǎng)投入了多款純電動(dòng)汽車。

乘用車合資股比全面開放

2021年12月27日，經(jīng)黨中央、國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布第47號(hào)令和第48號(hào)令，發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。這意味著從2022年1月1日起，在中國(guó)存在了27年的汽車行業(yè)外資股比限制退出了歷史舞臺(tái)，乘用車合資股比全面開放，同時(shí)也解除了同一家外商最多只能建立兩家合資公司的限制。

實(shí)際上這一變化并非2021年一蹴而就，早在2018年就明確了不同階段限制取消的計(jì)劃，明確了2022年將會(huì)取消乘用車外資股比限制。而且很久之前就進(jìn)入了討論行列，期間也不斷有廠家反對(duì)過(guò)這一措施，但并未妨礙曾經(jīng)取消股比的落地執(zhí)行。

某些車企的擔(dān)憂不難理解，因?yàn)樗鼈兊睦麧?rùn)嚴(yán)重依賴合資公司，而取消股比限制，意味著50：50的話語(yǔ)權(quán)將成為過(guò)去，“躺著掙錢”的日子很可能一去不復(fù)返。但想要中國(guó)汽車做大做強(qiáng)，就不能永遠(yuǎn)生活在襁褓里，現(xiàn)如今我們的自主品牌已經(jīng)具備了和外資品牌分庭抗禮的實(shí)力基礎(chǔ)，從2021年的汽車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)不足“半壁江山”，自主品牌最高點(diǎn)時(shí)，甚至能占據(jù)月度銷量的46%，這也是我們敢于取消限制的底氣所在。

互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)跨界造車

2021年1月11日，百度宣布將組建一家智能汽車公司——集度汽車，該公司于2021年3月2日注冊(cè)成立，出資方則是百度和吉利，吉利控股集團(tuán)成為了集度汽車的戰(zhàn)略合作伙伴。這標(biāo)志著百度正式以整車制造商的身份進(jìn)入了汽車行業(yè)。

根據(jù)集度汽車現(xiàn)有規(guī)劃來(lái)看，百度將會(huì)把重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛、互聯(lián)、智能座艙等系統(tǒng)方面，車型打造將基于吉利汽車SEA結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而去落地整個(gè)百度Apollo的核心技術(shù)。而關(guān)于進(jìn)度方面，集度汽車已經(jīng)在2022年1月份曝光了概念車的外觀設(shè)計(jì)，正式亮相將會(huì)在2022年北京車展，量產(chǎn)車將于2023年上市實(shí)現(xiàn)交付。

2021年3月底，小米在新品發(fā)布會(huì)快結(jié)束的時(shí)候發(fā)布了一個(gè)“彩蛋”，雷軍宣布小米將全資造車，向有著“制造業(yè)皇冠”美譽(yù)的汽車制造領(lǐng)域正式進(jìn)軍，并且發(fā)出了“愿意壓上人生全部的剩余”這樣破釜沉舟的話語(yǔ)。

當(dāng)然，事實(shí)并非看上去這般熱血，雷軍很早就開始關(guān)注汽車行業(yè)，2012年就前往硅谷特斯拉工廠試駕，后期兩次拜訪馬斯克，還在2018年啟動(dòng)過(guò)名為“micar”的調(diào)研項(xiàng)目，過(guò)去也投資了部分造車新勢(shì)力品牌。

在發(fā)布會(huì)上雷軍更是表示，他在75天內(nèi)進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，更和200多位汽車行業(yè)資深人員進(jìn)行過(guò)深度溝通，更進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和兩次正式的董事會(huì)，才迎來(lái)了這次重大決定。

可以說(shuō)小米造車經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的考察和深思熟慮，又有充足的資金準(zhǔn)備，所以入場(chǎng)之后節(jié)奏頗為快速。2021年9月1日小米汽車公司正式成立，2021年11月27日，小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)，將在北京分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)30萬(wàn)輛的整車工廠，雷軍透露兩個(gè)2024年的“KPI”，其中之一就是小米汽車在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

總結(jié)：2021年，疫情為汽車行業(yè)帶來(lái)了很多沖擊和影響，雖然影響了產(chǎn)能也造成了芯片短缺，但一定程度上也使得一些問(wèn)題提前凸顯，成為了汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的催化劑。而我國(guó)對(duì)疫情的有效防控，也讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)比海外更加穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷量更是實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。所以整體來(lái)看，雖然變革之中雖然會(huì)有短暫的陣痛，但未來(lái)的中國(guó)汽車行業(yè)和汽車市場(chǎng)，都將會(huì)更加精彩，也更有活力。