隨著樂視第一款汽車操作系統(tǒng)的問世，潛行一年之久的樂視造車路徑也被官方曝光。尤其值得注意的是，與三年前樂視上下齊心推出互聯(lián)網(wǎng)電視業(yè)務不同，這次內(nèi)部在互聯(lián)網(wǎng)汽車項目上幾乎出現(xiàn)了一邊倒的反對聲音。

除了公布第一款汽車操作系統(tǒng)，樂視控股還成立了超級汽車(中國)公司專門負責這項新業(yè)務，由原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇擔任副總裁，還成立了一支大約260人的技術團隊負責超級汽車的研發(fā)工作。

更智能

不重復特斯拉和比亞迪

樂視官方?jīng)]有具體說明內(nèi)部投反對票的高層主要基于哪些觀點。

就目前情況來看，影響樂視造車的因素很多。因為與電視不同，汽車牽涉到更為漫長的生產(chǎn)鏈條、更為密集的資金和技術，還需要更長時間的積累。更不用說牌照方面，政策要求生產(chǎn)電動車必須具備至少3年汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，競爭對手無一不是采取與傳統(tǒng)廠商合作的貼牌模式，唯獨樂視明確提出了自主研發(fā)的口號。

賈躍亭在一封內(nèi)部信中曾指出，“平臺+內(nèi)容+終端+應用”的樂視生態(tài)已然成型，汽車將作為樂視生態(tài)向細分垂直領域拓展的下一個“五年計劃”。樂視總裁助理姜東閣引用賈躍亭的話說，“即使萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，也義無反顧?！?/p>

根據(jù)樂視公布的智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版，樂視汽車將可以實現(xiàn)語音控制、地圖應用、影音播放等功能，為駕駛員和后座人員提供更加多樣的汽車服務；而且可以適配全部終端，讓駕駛員隨時隨地掌握汽車狀況。

不難發(fā)現(xiàn)，樂視試圖為電動車提供更加豐富的內(nèi)容、更加智慧的功能，但是用戶眼下首先要考慮的可能是汽車的充電、續(xù)航問題。

支持美國電動車品牌特斯拉在中國一夜走紅的除了互聯(lián)網(wǎng)營銷，還有其多年積累的電動車技術，充電更快、續(xù)航更長。盡管如此，由于家里充電不盡安全、戶外充電樁分布有限等客觀環(huán)境限制，還是導致了特斯拉去年第四季度的銷量大幅下滑。

就在樂視亮相超級汽車業(yè)務進展的同天，比亞迪也發(fā)布了自己全新的電動汽車產(chǎn)品。盡管沒有點名樂視，對于互聯(lián)網(wǎng)造車，該公司董事長兼總裁王傳福毫無掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個概念和炒作而已。”

“快，來了”

逗號不是一段容易的路

在公布超級汽車操作系統(tǒng)的同時，樂視公布了該業(yè)務的最新進展，樂視控股成立了樂視超級汽車中國公司，呂征宇擔任副總裁，一支包含各類專業(yè)人才的約260人的技術團隊已經(jīng)完成。

“樂視汽車計劃已經(jīng)潛行一年之久，賈總(賈躍亭)去年出國考察，明為布局海外業(yè)務，實際就是為了籌備汽車項目?！苯獤|閣說。

2014年6月，賈躍亭出國，樂視聲稱目的為拓展海外市場。其個人微博卻很少有海外電視業(yè)務上的動態(tài)，反倒屢屢出現(xiàn)接觸歐美等國汽車廠商的消息，后來官方直言，賈躍亭有60%的精力都放在汽車上。

賈躍亭在國外不斷釋放樂視“可能”要做汽車的消息的時候，2014年8月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO，進一步印證了樂視要做汽車的猜測。履新后的何毅透露，樂視的車聯(lián)網(wǎng)團隊已有幾十個人。