從來(lái)不參加任何國(guó)際車展的特斯拉掌門人艾倫·馬斯克，破天荒地在2015北美國(guó)際車展專業(yè)日潛入底特律。不過(guò)，他還是沒(méi)有走進(jìn)科博會(huì)展中心（北美車展舉辦地），而是參加了在另外一處舉辦的底特律汽車大會(huì)，并在大會(huì)上發(fā)表了令人驚愕的演說(shuō)。

一直以來(lái)，馬斯克都是不屑于參加任何商業(yè)展會(huì)的。他的桀驁不馴會(huì)為特斯拉的粉絲們?cè)鎏砀嗟摹拔淞χ怠?，也?huì)令其他跨國(guó)公司的老總很沒(méi)面子。網(wǎng)上那張豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男拉扯馬斯克，后者避之不及的照片，被好事者們瘋狂傳播戲謔。這也讓馬斯克特立獨(dú)行的形象更加奪目。

2014年北京車展期間，特斯拉不參展，馬斯克也不踏入車展一步，但北京的特斯拉超級(jí)充電站揭幕，還是吸引了洶涌的人潮，現(xiàn)場(chǎng)混亂程度堪比請(qǐng)“都教授”站臺(tái)的北京現(xiàn)代展館。在上海，馬斯克的收獲更多，不僅政府補(bǔ)貼大單談下，順利進(jìn)入了新能源車目錄，自貿(mào)區(qū)銷售服務(wù)中心也已談妥。馬斯克一走，在中國(guó)的銷售、服務(wù)和充電站建設(shè)迅速上了軌道。

在本次底特律汽車大會(huì)上，馬斯克又放話：“如果特斯拉生產(chǎn)一款低價(jià)車，然后再把它運(yùn)到中國(guó)去賣，這樣做有點(diǎn)兒荒謬。未來(lái)特斯拉會(huì)根據(jù)市場(chǎng)就近的原則，在中國(guó)、歐洲，以及美國(guó)東海岸建廠。”

馬斯克口中的“低價(jià)車”就是Model 3，這款車本來(lái)要命名為Model E，但由于福特的阻撓而不得不改名。目前特斯拉擁有轎跑車Model S，今年第三季度還將發(fā)售SUV車型Model X，如果Model E不改名，就能搭配成“SEX組合”。指著福特鼻子稱其殺死了“SEX”的馬斯克，將Model 3的價(jià)格目標(biāo)設(shè)置為3.5萬(wàn)美元，約合人民幣22萬(wàn)元。

很顯然，Model 3將把特斯拉乃至整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)帶入廉價(jià)時(shí)代。這款車如果進(jìn)口到中國(guó)，加上關(guān)稅、消費(fèi)稅等會(huì)很不劃算，也違背了打造廉價(jià)電動(dòng)車的初衷。所以，Model 3必須在中國(guó)生產(chǎn)。而在中國(guó)生產(chǎn)，就要考慮到合作伙伴，因?yàn)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，跨國(guó)汽車公司是不能獨(dú)資建廠的。

不妨大膽設(shè)想一下，在中國(guó)有關(guān)部門鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造新能源車的政策要求下，特斯拉在中國(guó)的合資伙伴可能未必是整車廠。此前，工信部副部長(zhǎng)蘇波曾表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有望獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照。如此，偏愛(ài)IT概念的特斯拉就可以尋找正開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的百度，或是研究車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的華為等中國(guó)企業(yè)；如何采取三方合資的模式，再拉一家整車廠進(jìn)入，利用其現(xiàn)有的產(chǎn)能儲(chǔ)備和工廠設(shè)施。

在北美車展上，記者采訪了特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes。他表示：“未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)將成為特斯拉在全球最大的市場(chǎng)。我們之所以作出這一判斷，是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品非常符合中國(guó)市場(chǎng)需求，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于高科技、汽車的工藝、質(zhì)量都非常看重，這些都是特斯拉所具備的。與其他汽車相比，特斯拉又充滿個(gè)性，與眾不同?！?/p>

Ricardo Reyes透露，待美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠建成后，特斯拉的年產(chǎn)能可以達(dá)到50萬(wàn)輛。而2014年，特斯拉的全球銷量只有3.3萬(wàn)輛，有很大的產(chǎn)能利用空間。他表示，當(dāng)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷售達(dá)到了一定規(guī)模，產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本已超出合理范圍時(shí)，就會(huì)考慮在中國(guó)建廠。

在馬斯克眼中，目標(biāo)價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3，以進(jìn)口車方式進(jìn)入中國(guó)是“荒謬的”，所以，他絕不會(huì)等到超級(jí)工廠的50萬(wàn)輛產(chǎn)能全部得到利用，才在中國(guó)建廠。特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)理論上的最早時(shí)間，恐怕就在Model 3誕生之際。

Ricardo Reyes告訴記者，與傳統(tǒng)廠商不同，特斯拉將所有利潤(rùn)所得都用于再投資，投資那些新的車型和技術(shù)，諸如Model X、Model 3和能源科技?！疤厮估瓕?duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)采取‘三步走’的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步是處子作Roadster，其造價(jià)和售價(jià)都比較高；第二步是Model S，其價(jià)格相比Roadster降低了一半，產(chǎn)量也大幅提升；最后是Model 3，將在Model S、Model X的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低價(jià)格，產(chǎn)量則實(shí)現(xiàn)幾十萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模，讓更多消費(fèi)者可以購(gòu)買到純電動(dòng)汽車”。

如此看來(lái)，Model 3才是讓特斯拉品牌價(jià)值發(fā)生蛻變的重要車型。自Model 3之后，特斯拉將更加親民，而技術(shù)型車企的定位，讓其在生產(chǎn)低價(jià)車型時(shí)仍能保證身份，不會(huì)因貼近大眾而降低品牌價(jià)值。

“特斯拉的目標(biāo)是成為一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，在動(dòng)力總成、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等方面成為行業(yè)標(biāo)桿，以帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。在過(guò)去的100多年中，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)固定的模式，很多東西沒(méi)有任何變化。我們的職責(zé)就是，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)一大步。”Ricardo Reyes說(shuō)。