我國(guó)不斷出臺(tái)利好政策扶持新能源汽車的發(fā)展，然而縱觀全國(guó)，新能源汽車發(fā)展依舊寸步難行。其“心臟”——電池技術(shù)不完善，是阻礙新能源汽車發(fā)展的主要原因之一。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)17533輛，同比增長(zhǎng)39.7%。不到2萬(wàn)輛的產(chǎn)量，與同期我國(guó)產(chǎn)銷超2000萬(wàn)輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。

續(xù)航能力不足

電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項(xiàng)政策利好的頻繁出臺(tái)獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購(gòu)買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。

在我國(guó)，電池原材料的研究已經(jīng)走過(guò)了10年的探索之路，動(dòng)力電池技術(shù)在可靠性、安全性等方面均有較大的提升。尤其是江蘇天能集團(tuán)研發(fā)的鉛碳“超級(jí)電池”成功試用，天津大學(xué)研制出大容量高效安全電池都是具有代表性的成果。但不得不承認(rèn)的是，這些探索仍然難以改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波表示，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電控、電池、電機(jī)方面，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面還有很大差距。特別是現(xiàn)有的電池技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性不足，產(chǎn)品的能量密度不高，循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都影響了新能源汽車的發(fā)展。

行業(yè)人士表示，目前，我國(guó)技術(shù)研發(fā)的勢(shì)頭很好，具有商用價(jià)值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國(guó)際先進(jìn)水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。

價(jià)格居高不下

除了對(duì)續(xù)航能力的擔(dān)心之外，還有不少消費(fèi)者在過(guò)高的價(jià)位面前望而卻步。而實(shí)際上，在新能源汽車的成本中，電池占據(jù)了相當(dāng)大的比重。目前，電池價(jià)格問題已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電池價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致的新能源汽車價(jià)格困境已經(jīng)成為市場(chǎng)推廣的一大“攔路虎”。

事實(shí)上，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車電池的價(jià)格已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的下降。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份公司是一家擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，專業(yè)從事新型鋰電子電池及其材料研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)?？偨?jīng)理方建華告訴記者，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，電池的各個(gè)零部件都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，零部件的成本有了非常大的下降。在電池成本中隔膜占21%，正極材料占19%，負(fù)極材料占9%，電解液占13%。相比于3年前，現(xiàn)在電池的總成本已經(jīng)下降了30%，未來(lái)還有進(jìn)一步下降的空間。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)部部長(zhǎng)侯福深表示，目前，已經(jīng)有很多跨國(guó)車企在電池成本控制上取得了成果，美國(guó)已經(jīng)能做到大約3元每千瓦時(shí)。未來(lái)，這些新技術(shù)的商用將極大帶動(dòng)全球范圍內(nèi)電池價(jià)格的降低，國(guó)內(nèi)也不會(huì)例外。