最近車市，有關(guān)新能源的熱點(diǎn)話題、熱點(diǎn)事件一出接一出，紛紛開閘，炸開鍋。

先是有消息說，國(guó)家醞釀推行微型電動(dòng)車，小范圍示范試點(diǎn)謹(jǐn)慎扶持。

與微型電動(dòng)車“小”、而“謹(jǐn)慎”的動(dòng)作形成鮮明反差的是，特斯拉的“高調(diào)”、“雄心”。據(jù)有關(guān)報(bào)道透露，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電，該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。曾數(shù)次激起新能源汽車千層浪的特斯拉，首席技術(shù)官JBStraubel更撂下話了：公司正試圖將汽車的充電時(shí)間縮減到前所未有的“5到10分鐘”。

中國(guó)的新能源序曲也仍在高歌……2014年的中國(guó)車市，新能源的“種子”大有在各大車企的共同“播種”、“灌溉”、“施肥”下生根發(fā)芽、茁壯成長(zhǎng)的氣勢(shì)。新能源倡導(dǎo)者比亞迪汽車一直堅(jiān)持自己的新能源戰(zhàn)略。同樣是老牌的新能源領(lǐng)導(dǎo)者東風(fēng)日產(chǎn)，也大大出手了。東風(fēng)日產(chǎn)更是將2014年作為拓展新能源版圖的重要契機(jī)。今年東風(fēng)日產(chǎn)也將正式進(jìn)軍純電動(dòng)車私人市場(chǎng)，推出啟辰晨風(fēng)。

而就在近日，有消息顯示，吉利汽車將出資6.41億元人民幣注入康迪電動(dòng)汽車全部股權(quán)。這也就意味著吉利的電動(dòng)車戰(zhàn)略將進(jìn)一步加快提速。

豪車品牌也絲毫沒敢懈怠，寶馬將會(huì)在今年正式向中國(guó)市場(chǎng)引入i3純電動(dòng)汽車，這款汽車的最大特點(diǎn)是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，質(zhì)量減少250至350公斤。豪車的頻頻動(dòng)作，或?qū)⒁I(lǐng)新能源汽車的環(huán)保材質(zhì)顛覆。

混合動(dòng)力、純電動(dòng)、微型電動(dòng)車……這些新能源多樣化產(chǎn)品，在2014年寄予了車企們很多希望與夢(mèng)想。車企們努力深耕新能源，也不斷將新能源汽車的準(zhǔn)入門檻、購買價(jià)格步步拉低。

統(tǒng)計(jì)顯示，去年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上一年增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛、插電式混合動(dòng)力汽車3290輛。去年新能源汽車銷售17642輛，比上一年增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車14604輛、插電式混合動(dòng)力汽車3038輛。

盡管與傳統(tǒng)汽車突破2000萬輛的銷量相比，新能源汽車是如此渺小，但是，如此高的增幅、未來的廣闊市場(chǎng)前景，也讓2014年值得期待。

不過，相信很多人也跟筆者一樣，想與做，畢竟還真是兩碼事！特別是在眼下，消費(fèi)者購買新能源汽車依然存在充電不方便、續(xù)航里程短、安全品質(zhì)保障等諸多問題，有多少人愿意為一個(gè)尚未完全成熟的產(chǎn)品埋單？這一切仍然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。也更需要國(guó)家、政府這個(gè)園丁提供種子成長(zhǎng)的“沃土”。消費(fèi)者還是會(huì)更理性，更樂于直接品嘗熟了的“果實(shí)”！