圖片來源：長城汽車

越是風(fēng)大浪急，越要平穩(wěn)航行。2021年車市比2020年更難，汽車市場經(jīng)歷了疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等一系列洗禮，不過雖然沖擊很大，但是中國汽車市場依然帶來了亮眼的成績。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2600萬輛，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國汽車總銷量將達(dá)到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車總銷量為2300萬輛，商用車總銷量為450萬輛，而新能源汽車總銷量將達(dá)到500萬輛。

雖然2022年整體市場預(yù)期處于微增長態(tài)勢，但眾多車企已經(jīng)公布了2022年銷量目標(biāo)，而且從銷量目標(biāo)來看，基本都設(shè)定在兩位數(shù)增幅區(qū)間，車企們對自身實(shí)力和市場環(huán)境都充滿了信心。如果真的能按照預(yù)期完成銷量目標(biāo)，中國汽車市場的格局也會(huì)有新的變化。

東風(fēng)汽車集團(tuán)：年銷400萬輛，同比增21%

2021年，東風(fēng)汽車銷量為327.53萬輛，乘用車銷售257.68萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售54.2萬輛，同比增長32.2%；合資品牌乘用車銷售203.48萬輛。

其中，2021年東風(fēng)汽車自主乘用車、新能源車銷量和出口跑贏大市，整體經(jīng)營呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢。在東風(fēng)汽車集團(tuán)中，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)都是銷量支柱，其中東風(fēng)本田2021年銷量已經(jīng)破70萬輛，而東風(fēng)日產(chǎn)更是突破百萬輛。據(jù)悉，2022年東風(fēng)本田e：NS1車型會(huì)進(jìn)入市場，而在去年12月底，新款艾力紳也正式上市，今年這兩款車有望為東風(fēng)汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)一定的銷量。

基于上述發(fā)展，東風(fēng)汽車制定了2022年汽車總銷量沖刺400萬輛的計(jì)劃，這意味著，2022年東風(fēng)汽車集團(tuán)要挑戰(zhàn)21%的年增長率。另外，東風(fēng)汽車還將奮力實(shí)現(xiàn)到2025年公司商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)100萬輛的目標(biāo)。

東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)調(diào)研東風(fēng)乘用車公司時(shí)表示，2021年東風(fēng)風(fēng)神整車陣型越來越好，體系越來越強(qiáng)。但東風(fēng)乘用車公司還沒有完全擺脫困境，銷售瓶頸依舊存在，只有2022年實(shí)現(xiàn)20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。

值得一提的是，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端智能電動(dòng)品牌嵐圖2021年交付近7000輛。根據(jù)規(guī)劃，2022年推出中大型MPV嵐圖夢想家，形成跨SUV、MPV、轎車的三大品類矩陣。渠道布局方面，嵐圖汽車預(yù)計(jì)2022年嵐圖空間增加到105家，覆蓋48座城市，交付服務(wù)中心增加至40家，覆蓋40座城市。

不過東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下各個(gè)品牌的銷量目標(biāo)沒有公布，同時(shí)產(chǎn)品規(guī)劃也沒有曝光。有消息稱，明年東風(fēng)汽車集團(tuán)會(huì)將更多資源放在新能源車領(lǐng)域。

另外，東風(fēng)汽車高端電動(dòng)越野品牌M事業(yè)部已經(jīng)落戶武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，并計(jì)劃將于2022年上半年發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。同時(shí)，作為東風(fēng)自主乘用車主力軍的風(fēng)神奕炫MAX、AX7馬赫版已上市，瞄準(zhǔn)年輕群體的產(chǎn)品布局正在加速，也會(huì)助力銷量上升新臺階。

一汽集團(tuán)：整車銷售410萬輛，同比增長17.1%

在最近一汽集團(tuán)舉辦的年會(huì)上，一汽集團(tuán)發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識，同時(shí)還為旗下各品牌立下新年“小目標(biāo)”。

2021年，一汽集團(tuán)共完成整車銷售350萬輛，營業(yè)收入達(dá)7070億元，這也是一汽集團(tuán)自建廠以來，營收首次突破7000億大關(guān)，這對一汽集團(tuán)來講，幾乎是創(chuàng)紀(jì)錄的成績。

350萬輛數(shù)字背后是一汽集團(tuán)各品牌合力的結(jié)果。其中，一汽-大眾2021年共完成185.8萬輛銷量，位居國內(nèi)車企銷量首位。一汽-豐田取得86萬輛的銷量成績，同比上漲8%。紅旗品牌全年銷量突破30萬輛，同比增長50%，位居高端豪華品牌第一位。

2022年，一汽-集團(tuán)規(guī)劃目標(biāo)營業(yè)收入達(dá)7700億元，銷售整車410萬輛，將實(shí)現(xiàn)同比增長17.1%。這個(gè)數(shù)字，相比行業(yè)整體增速還要高出三倍左右。其中，2022年紅旗品牌銷量目標(biāo)將達(dá)到45-50萬輛，同比增長50%。一汽-豐田銷量為100萬輛，一汽-大眾重回200萬輛俱樂部，一汽奔騰的目標(biāo)則是年銷達(dá)到10萬輛。通過旗下四架馬車的合力，完成全面增長17%的整體銷量目標(biāo)。

一汽-大眾奧迪品牌對2022年的市場表現(xiàn)充滿信心，提出80萬輛銷量目標(biāo)，相比2021年小幅度增長，而稅前收益預(yù)估增長3.0%以上。

要想實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，一汽-大眾奧迪在新產(chǎn)品方面做了詳細(xì)規(guī)劃，一汽-大眾奧迪將以全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版、e-tron GT“雙旗艦”為引領(lǐng)，攜超過18款的新產(chǎn)品陣容，為用戶帶來“全家桶式”的產(chǎn)品體驗(yàn)。基于中國市場打造的urbansphere概念車，也將在北京車展迎來全球首發(fā)。

除了新車型，一汽-大眾奧迪還會(huì)在新能源車銷售渠道和用戶運(yùn)營兩大方面發(fā)力，其中在用戶運(yùn)營層面，一汽-大眾奧迪將會(huì)打通各個(gè)領(lǐng)域，形成全體系統(tǒng)籌運(yùn)營的合力。也就是說，2022年一汽-大眾奧迪在保持燃油車陣營的基礎(chǔ)上，全面進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，并且給用戶提供全新豪華體驗(yàn)。

在技術(shù)方面，一汽-大眾奧迪將推進(jìn)800V超高壓充電技術(shù)等核心三電技術(shù)的布局，計(jì)劃布局超過200座超級充電站，建設(shè)超過150家電池維修中心，為消費(fèi)者提供更便捷的用車體驗(yàn)。其實(shí)，對于一汽-大眾奧迪的新能源車而言，有品牌光環(huán)在，同時(shí)服務(wù)渠道也比較完善，有望獲得很好的市場份額，實(shí)現(xiàn)80萬輛銷量目標(biāo)應(yīng)該不難。

另外，一汽集團(tuán)還會(huì)繼續(xù)在數(shù)字化發(fā)展方面努力，堅(jiān)持軟件的數(shù)字化、決策的智能化以及數(shù)字的一體化。研發(fā)層面繼續(xù)投入，將打造營收占比的3%左右，按照7700億營收來看，2022年中國一汽的研發(fā)總投入將達(dá)到300億元。由此不難看出，一汽集團(tuán)在品牌向上層面作出的努力。

廣汽集團(tuán)：同比增長15%至243萬輛

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的2021年銷量數(shù)據(jù)，全年累計(jì)完成產(chǎn)銷為213.8萬輛和214.4萬輛，同比分別實(shí)現(xiàn)5.1%和4.9%的增長。

2022年廣汽集團(tuán)也提出更高的目標(biāo)，將會(huì)挑戰(zhàn)全年產(chǎn)銷同比增長15%的目標(biāo)，通過估值來說，全年汽車銷量為243萬輛，產(chǎn)量預(yù)計(jì)在241萬輛。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)也對旗下自主品牌和合資品牌兩大板塊進(jìn)行了規(guī)劃布局。2021年推出的AION Y 、AION S Plus、影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8，以及型格、皓影插電混動(dòng)版、第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版、賽那等車型，已經(jīng)在市場取得不錯(cuò)的反響；2022年廣汽集團(tuán)推出埃安AION LX Plus、全新鋒蘭達(dá)等新車，進(jìn)入市場后也有望助力集團(tuán)銷量成績再升高。

雖然廣汽集團(tuán)對于2022年更多規(guī)劃沒有太多信息，不過從2021年布局來看，今年廣汽集團(tuán)應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)加大智能電動(dòng)領(lǐng)域的投入，像廣汽豐田和廣汽本田在新能源車產(chǎn)能方面，還有目前的項(xiàng)目擴(kuò)建都在穩(wěn)步推進(jìn)中。在新能源技術(shù)方面，廣汽集團(tuán)成功掌握超倍速電池技術(shù)、自研海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)用于新能源車上會(huì)大幅提升性能，也會(huì)進(jìn)一步提升市場競爭力。

此外，我們還看到廣汽集團(tuán)與騰訊、百度、科大訊飛合作，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上取得了很大的突破。其中，廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已迭代至4.0版，包含超視距召喚泊車、NDA領(lǐng)航輔助駕駛等多項(xiàng)功能，這些先進(jìn)技術(shù)都能為未來的智能電動(dòng)車賦能。

總的來看，2022年廣汽集團(tuán)將會(huì)在新產(chǎn)品、電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)和產(chǎn)能方面齊發(fā)力，畢竟實(shí)現(xiàn)15%的增長可不是個(gè)小數(shù)字。

吉利汽車：同比增24.2%，目標(biāo)165萬輛

吉利汽車2021年全年總銷量為132.8萬輛，同比微增0.59%，連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，全年目標(biāo)達(dá)成率為86.8%。雖然吉利汽車并沒有完成2021年的銷量目標(biāo)，但是在2022年的銷量目標(biāo)定得也不低，165萬輛的銷量意味著同比增長24.2%，相比2021年定的同比增16%的目標(biāo)更有挑戰(zhàn)，這也讓人為吉利汽車悄悄捏了一把汗。

我們也可以看到，經(jīng)過一年多的調(diào)整，吉利汽車開始在2022年要發(fā)力了，定了這么高的目標(biāo)信心來自何處？我們不妨簡單分析。

從品牌來看，領(lǐng)克汽車目前的表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的，2021年全年銷量達(dá)到22萬輛，同比增長25.68%，銷量占比為17%，產(chǎn)品平均價(jià)格達(dá)到15.8萬元，截至目前品牌總銷量突破60萬輛，也算是比較成功的了。

除了領(lǐng)克外，中國星系列是吉利的支柱車型，2021年總銷量超21萬輛，銷量占比為16%，積極推進(jìn)高端產(chǎn)品大眾化，樹立同級產(chǎn)品新標(biāo)桿。在去年年底推出的星越L雷神智擎Hi?X油電混動(dòng)版開啟預(yù)售，很快就被搶訂完畢，這款車也會(huì)成為吉利汽車2022年的重磅插電混動(dòng)車型。

新能源方面吉利汽車比較關(guān)注甲醇汽車，純電動(dòng)車型的表現(xiàn)一直不溫不火，直到ZEEKR 001推出后，銷量還是比較搶眼的，不過依然要不斷完善產(chǎn)品和服務(wù)體系，新技術(shù)的運(yùn)用要經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)。

帝豪家族、博越家族、新繽越一直都是吉利汽車的當(dāng)家花旦，相信2022年這些車型還會(huì)唱主角。三款車型，雖然都是傳統(tǒng)燃油車，一直也是比較低調(diào)，但是貢獻(xiàn)了吉利43%的銷量，是不可或缺的組成部分。

吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”及“九大龍灣行動(dòng)”，雷神動(dòng)力也同時(shí)推出，可以說吉利汽車要想完成2022年165萬輛的銷量目標(biāo)，仍需要完善新車計(jì)劃，才能夠更好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

長城汽車：2022銷售目標(biāo)直指190萬輛

最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2021年全年銷量達(dá)到1280993輛，同比增長15.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源車?yán)塾?jì)銷售136953輛，在總體銷量中占比達(dá)到10.7%。另外，長城汽車海外銷售142793輛，同比增長103.7%，銷售占比達(dá)11.1%，創(chuàng)歷史新高，整車已經(jīng)出口到170多個(gè)國家。

在全球產(chǎn)業(yè)變革背景下，長城汽車計(jì)劃2022年新車銷量目標(biāo)為190萬輛，相較于2021年銷量表現(xiàn)增長約48.32%。到2025年，累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用1000億元，從傳統(tǒng)車企向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。為了實(shí)現(xiàn)190萬輛的績效考核，長城汽車將在2022年推出摩卡DHT-PHEV、圓夢等多款車型，同時(shí)，哈弗X DOG正式命名為哈弗酷狗，該車型也將在2022年上市。

長城汽車對2022年已經(jīng)制定了相對明確的產(chǎn)品規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，長城汽車的五大品牌及沙龍汽車都將全面發(fā)力，推出更多全新車型，同時(shí)還繼續(xù)深化品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領(lǐng)品牌不斷向上，50余款新產(chǎn)品連番登場，增強(qiáng)市場影響力，助力公司實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)。

目前，長城汽車在燃油、混動(dòng)、純電和氫能源等方面都頗有建樹。2021年，中國首款高階動(dòng)力總成3.0T+9AT9HAT正式發(fā)布，讓長城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面有了更高的水準(zhǔn)；檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)也成功應(yīng)用到旗下不少車型上，市場一片好評。另外，在電池技術(shù)方面也有了新的突破，高安全系數(shù)的大禹電池發(fā)布，旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機(jī)量不斷上升；在氫能源方面，長城汽車推出國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場景解決方案“氫檸技術(shù)”，建立國際級“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)。

在組織機(jī)制方面，長城汽車將繼續(xù)通過強(qiáng)有力的組織機(jī)制創(chuàng)新，依托“一車一品牌一公司”組織形態(tài)，以及“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)，構(gòu)建更加強(qiáng)大的生態(tài)體系力；在品牌建設(shè)方面，將繼續(xù)深化品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，以品類領(lǐng)先打造品類品牌。

另外，為實(shí)現(xiàn)“2045碳中和”目標(biāo)，長城汽車在新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上深入布局，確立多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域，持續(xù)進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入，2025年之前預(yù)計(jì)推出50余款新能源車型。

奇瑞集團(tuán)：計(jì)劃150萬輛，爭取200萬輛

技術(shù)科班出身的奇瑞一直在自主陣營都是尖子生，2021年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了歷史性的961926臺，同比增長達(dá)到驚人的31.7%。要知道2021年整個(gè)汽車市場都受到疫情、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲因素的影響，在整個(gè)市場大盤下跌的背景下，奇瑞還能做到逆勢增長，可以說是銷量、營收和口碑三大方面齊飛的關(guān)鍵之年，不得不讓人稱贊。

2022年恰是奇瑞“創(chuàng)業(yè)25周年”。奇瑞集團(tuán)提出，2022年銷量確保150萬輛、力爭200萬輛，同時(shí)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到2000億元的目標(biāo)。在國際市場方面，奇瑞集團(tuán)提出2022年出口50萬輛的目標(biāo)。

在這里就要簡單提一下奇瑞集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)，奇瑞汽車2021年出口銷量達(dá)到了269154輛，同比大增136.3%，已經(jīng)連續(xù)19年位居中國乘用車品牌出口第一，所以奇瑞集團(tuán)也提升了出口目標(biāo)，看來也是充滿信心的。

奇瑞集團(tuán)2021年成績?nèi)〉每焖侔l(fā)展，以及大幅提高銷量目標(biāo)，與其明星產(chǎn)品和過硬技術(shù)有關(guān)。2021年，奇瑞旗下的多個(gè)品牌和系列發(fā)布了包括瑞虎8 PLUS 鯤鵬版、星途攬?jiān)?、捷途X70諸葛版、奇瑞新能源小螞蟻、QQ冰淇淋、凱翼炫界Pro等多達(dá)20余款受到用戶喜愛的高品質(zhì)新車，做到滿足不同細(xì)分市場用戶的需求。

技術(shù)方面，2021年奇瑞集團(tuán)帶來了390T和400T發(fā)動(dòng)機(jī)，而在2022年還會(huì)帶來備受期待的鯤鵬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能使新車型的實(shí)力大幅提升。

除此之外，奇瑞集團(tuán)的智能網(wǎng)聯(lián)未來工廠也將會(huì)在2022年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能進(jìn)一步提升，甚至奇瑞集團(tuán)還攜手卡奧斯打造的汽車行業(yè)首個(gè)大規(guī)模應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅將助力奇瑞集團(tuán)數(shù)字化建設(shè)，還能跨領(lǐng)域、跨行業(yè)賦能相關(guān)企業(yè)，提高集團(tuán)市場競爭力。

作為奇瑞集團(tuán)不可或缺的一部分，捷途品牌也給自己設(shè)定了2022年銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)在20-30萬輛之間，力爭在2023年或2024年實(shí)現(xiàn)40萬輛的銷量目標(biāo)。捷途品牌將會(huì)繼續(xù)專注SUV和跨界市場，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品的智能屬性。

總結(jié)

從以上幾家車企2022年銷量目標(biāo)來看，都有著不同幅度增長，雖然行業(yè)對2022年汽車市場給出了3%-5%的增速預(yù)估，但是2022年的乘用車市場并沒有想象的那樣樂觀，車企也會(huì)面臨更大的壓力。特別是隨著更多有競爭力的車型入市，各品牌間的競爭也會(huì)迅速加劇，需要企業(yè)一定要在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)充分考慮市場，滿足不同用戶的不同需求，期待各車企在年底收獲佳績。