近日，日本豐田公司宣布，將于2015年量產(chǎn)氫燃料電池汽車，新車的命名和生產(chǎn)閨蜜將于今年底對外公布，這是繼去年美國純電動車制造企業(yè)--特斯拉宣布將大力發(fā)展燃料電池后，令國內(nèi)概念再掀燃料電池行情的又一風(fēng)向標(biāo)事件，業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化尚需時日。目前，通信基站領(lǐng)域已開始逐步推廣燃料電池。

國內(nèi)燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化尚需時日

燃料電池的扶持力度很大，“十二五”期間，科技部預(yù)算將投2億多元用于燃料電池汽車研發(fā)，但目前燃料電池成本居高難下，且加氫、儲氫等配套設(shè)施不完善。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，國內(nèi)燃料電池汽車距大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段路要走。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士了解，2010年國內(nèi)燃料電池汽車總產(chǎn)量為58輛，其中燃料電池轎車46輛，最近幾年可能示范推廣的少，或者沒有生產(chǎn)，所以沒有新增產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)。

通信基站領(lǐng)域已開始逐步推廣燃料電池

由于燃料電池的綠色環(huán)保、環(huán)境適應(yīng)性較好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，燃料電池在通信基站等領(lǐng)域已開始應(yīng)用推廣。業(yè)內(nèi)人士表示，2013年移動、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商公開招標(biāo)，燃料電池備用電源系統(tǒng)逐步走向商業(yè)化。

但考慮到燃料電池成本高、氫氣運(yùn)輸難等因素，目前在通信基站后備電源領(lǐng)域的用量較鉛酸及鋰電池的少，中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院電源與節(jié)能研究部電源室主任劉鄭海也表示，若燃料電池能在2016年前將成本降下來，實(shí)現(xiàn)綜合性價比的大幅提升，未來將會有很大的市場機(jī)會。

對于2013年聯(lián)通通信基站招標(biāo)項(xiàng)目預(yù)計(jì)采購燃料電池的情況，該人士也曾補(bǔ)充介紹，國家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)比較看好燃料電池，國內(nèi)幾家電信運(yùn)營商也在積極的支持，2013年中國聯(lián)通的通信基站后備電源投資預(yù)算中，基站用燃料電池采購額達(dá)2800萬元，占電池的采購額的1%左右。