2016年，隨著城市污染日益嚴(yán)重，共享經(jīng)濟理念開始滲入日常生活。作為全新的商業(yè)模式，共享出行正改變著城市交通出行體系。在摩拜、ofo的火速擴張下，汽車共享能不能像摩拜一樣自由取還？新能源汽車分時租賃，正試圖掀起新一輪質(zhì)的變革。

變革短途出行方式 分時租賃更"未來"

據(jù)易觀統(tǒng)計，2015年，中國持有機動車駕駛證而沒有汽車的人數(shù)就達到20302萬，并且中國私家車保有量與機動車駕駛?cè)藬?shù)的差距正逐步拉大?？梢灶A(yù)想到，有證無車一族的自駕需求很大。

同時，傳統(tǒng)形式的車輛租賃，租價偏高、手續(xù)繁瑣、押金昂貴、發(fā)生事故后費用也很高。而汽車分時租賃，只需在手機APP上完成證件審核，預(yù)付少額押金，也有平臺不需預(yù)付押金，便可進行選車取車等操作，流程簡單。最重要的是，短途出行比打車還要節(jié)省，也因此非常適合上下班出行使用。

據(jù)了解，資本目光已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向分時租賃領(lǐng)域，在梅賽德斯奔馳公司的car2go落地重慶后，Ponycar也相繼在北京、深圳等一線主流城市落地，通用汽車亦推出“Maven”。同時，北汽、上汽、寶馬更是集體搶占新能源車租賃市場。北汽E150EV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50等眾廠商也瞄準(zhǔn)租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業(yè)務(wù)?？梢姡?017年將是分時租賃發(fā)展的重要時期。

蘇打出行CEO余濤表示，分時租賃可解決2-10小時的路程，100公里以內(nèi)的出行難題，且多目的地行程的市場痛點，這是一個剛性、高密度的需求。

同時，霧霾頻繁襲城，環(huán)保出行是擺在每一個城市交通出行方案的重要話題。再者，近年來一線城市燃油車開始限行限購，國家政策亦是大力補貼新能源汽車。種種因素結(jié)合，都在驅(qū)動新能源汽車分時租賃的發(fā)展。據(jù)了解，截止到2016年11月底，國內(nèi)進入新能源汽車租賃的運營商已經(jīng)超過100家，未來計劃引進新能源汽車租賃模式的城市將超過50個。

從燃油車分時租賃和新能源汽車分時租賃對比來看，車企偏愛新能源汽車分時租賃，原因有以下幾方面，一是，國家政策大力支持新能源汽車，享受購車補貼、稅費減免、牌照支持以及不限行等政策。二是汽車制造商銷售壓力增大，需解決汽車閑置問題，燃油車租賃運營成本高；三是，多城市正試行用新能源車分時租賃，以解決公務(wù)用車改革難題。四是，新能源汽車分時租賃，可優(yōu)化一線城市的交通結(jié)構(gòu)，或成解決其城市交通擁堵的方案之一。受國家政策支持以及新能源汽車技術(shù)的進一步成熟，新能源汽車在汽車分時租賃市場將占據(jù)主流地位。

共享出行2.0模式 網(wǎng)點建設(shè)需集中布局

雖然短途出行存在痛點，但在新能源汽車分時租賃運營中，仍存在發(fā)展難題。用戶多為市內(nèi)短途出行，因此并無續(xù)航里程上的擔(dān)憂。用于分時租賃的新能源汽車，也多為線下運營團隊于夜間進行充電。目前國家正在加快充電設(shè)施建設(shè)，相信隨著充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的健全，其維護成本將大大降低。

但是，新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)，作為共享出行的2.0模式，正是主要布局在一二線城市，網(wǎng)點也多設(shè)于人流密集的商業(yè)圈。城市中心停車位供應(yīng)已經(jīng)接近飽和，也因此，停車難也是制約新能源汽車分時租賃的主要瓶頸。

有經(jīng)營者表示，不少停車場地所有者并不愿意將車位租給新能源汽車分時租賃公司。在較為繁華、交通便利的地點，也難將此項業(yè)務(wù)推廣。建立大型中心網(wǎng)點，以輻射周邊形成虛擬網(wǎng)點或是一種解決途徑，能緩解停車位緊張所帶來的成本壓力。但需運營人員親自將車輛交給客戶，還要計算其增加的人工成本。

而制約新能源汽車分時租賃的第二個瓶頸，便是車輛運轉(zhuǎn)效率不高，盈利微薄，即車輛運轉(zhuǎn)效率不足以支撐平臺運營成本。其實，運營新能源汽車租賃平臺需要強大的資金支撐，這也正是新能源汽車分時租賃市場這幾年發(fā)展緩慢的原因之一。重點在于其線下網(wǎng)點建設(shè)和線下運營團隊建設(shè)，2017年，眾多車企和運營商們紛紛布局，依靠政府的大力鼓勵，新能源汽車分時租賃或能取得突破性成效。足夠多的線下網(wǎng)點也自然能解決停車難的瓶頸，隨著用戶對租車市場認(rèn)可度的提高，車輛運轉(zhuǎn)效率也自然能提高。

也就是說，在新能源分時租賃領(lǐng)域中，現(xiàn)階段還是處于調(diào)校市場階段。不得不提的是，中國短租市場還屬于空白區(qū)域，如果被激活，將至少擁有數(shù)百億市值潛力。何況，中國有本無車一族約有2億人，智能手機用戶已達5.56億，這完全表明中國用戶已經(jīng)具備互聯(lián)網(wǎng)+出行的基礎(chǔ)條件，只需將市場激活。實際上，網(wǎng)約車出行方式的火爆，已經(jīng)積累了大量用戶，而新政出臺使約車費用不斷提高。出于成本考慮，大部分網(wǎng)約車用戶或?qū)⑦x擇分時租賃出行，隨著新能源汽車分時租賃相關(guān)難題的解決，分時租賃或可能成為最高頻短途出行方式。

總體說來，新能源汽車分時租賃有其市場需求和應(yīng)用場景，目前市場發(fā)展孕育還遠(yuǎn)未成熟，但其前景不言而喻。在依然能得到政策支持的2017年，在眾多車企及運營平臺的強勢介入，相信會將新能源汽車分時租賃市場帶來出口。