日前，工信部部長(zhǎng)苗圩在接受媒體采訪時(shí)公開表示，對(duì)2020年完成新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)有信心，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年新能源乘用車銷量將超160萬輛。 

而坎坷的2018年剛剛過去，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年全年國內(nèi)累計(jì)狹義乘用車銷量為22350562輛，較2017年下降5.8%，其中轎車、MPV、SUV均有不同程度下降。

但在大環(huán)境走低的情況下，其中的新能源乘用車卻逆勢(shì)上漲，首次突破100萬，達(dá)100.8萬輛，同比增長(zhǎng)88.5%，增速較2017年還有顯著提升。

一時(shí)間新能源時(shí)代將至的訊號(hào)再次在國內(nèi)蔓延開來，連工信部部長(zhǎng)都放出一年增長(zhǎng)60萬兩年銷量翻番的豪言。

就目前的新能源市場(chǎng)形勢(shì)，絕大多數(shù)消費(fèi)行為卻都要建立在新能源補(bǔ)貼之上，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場(chǎng)導(dǎo)向。

并且，2019年新能源補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋瑫r(shí)國家能源局已經(jīng)建立了新能源補(bǔ)貼“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，直至2020年全部補(bǔ)貼都將取消。

因此隨著新能源補(bǔ)貼的降低甚至未來的取消，新能源車市場(chǎng)會(huì)重新進(jìn)入洗牌期，當(dāng)消費(fèi)行為中的市場(chǎng)導(dǎo)向多過政策導(dǎo)向時(shí)，想要比2018年新能源汽車增長(zhǎng)量還多？實(shí)在讓人心生懷疑。