面對特斯拉的異軍突起，德國四大主要豪華車品牌——奧迪、寶馬、奔馳和保時捷只能“倉促”迎戰(zhàn)，希望借著制造傳統(tǒng)燃油車多年的經(jīng)驗，在高端新能源汽車市場同樣奪回霸主地位。因此，從2014年全球汽車市場的反饋不難看出，大量插電式混動車型的推出，意味著這些習慣了被人追捧的豪車制造商們，不再掉以輕心，而是開始“嚴肅”面對特斯拉的挑戰(zhàn)了。

不過大部分傳統(tǒng)主機廠，尤其是對柴油動力有著“難以割舍的愛”的德系車企，他們面對的主要挑戰(zhàn)在于，如何把電池組“恰到好處”地塞進現(xiàn)有車型的底盤里；而對特斯拉來說，正因為沒有造車經(jīng)驗，所以工程師是圍繞電池組進行整車設計的。一個主動，一個被動，難度可想而知。

不過俗話說得好，“姜還是老的辣，醋還是陳的鮮”。奔馳官方近日表示正在研發(fā)一款代號為Ecoluxe、專為生產(chǎn)電動車打造的平臺。據(jù)外媒報道，在該模塊化平臺基礎上，至少能夠生產(chǎn)出4輛不同型號的電動車。由于其軸距有“106”和“118”兩個尺寸，因此它適合用來制造5座SUV和7座的豪華車。

據(jù)內(nèi)部人士透露，奔馳預計將投入20億美元用來開發(fā)Ecoluxe這一電動車模塊化平臺，該平臺將搭載最大輸出功率超過600馬力的動力總成系統(tǒng)，按計劃該平臺將于2019年在奔馳各大展廳亮相，而奔馳未來每年將生產(chǎn)8萬輛全新Ecoluxe級電動車。

如果該平臺真的開發(fā)成功的話，對奔馳來講是一件值得慶祝的事情，相信其他德系車企也會紛紛效仿，打造有自己特色的電動車模塊化平臺。不過由于外觀內(nèi)飾設計依然十分關鍵，因此特斯拉Model S依然是其他車企效仿的對象。不過沒人知道馬斯克是如何規(guī)劃特斯拉未來4年的發(fā)展道路的，所以傳統(tǒng)車企的確應該借著自己多年在圈里打拼積攢的經(jīng)驗，借鑒已有成功產(chǎn)品的設計理念并在此之上進行創(chuàng)新，唯有此，才可能趕得上特斯拉的步伐。