作為一家以創(chuàng)新為驅動的電動汽車保障計劃服務商，優(yōu)電科技提供的是新能源汽車全生命周期解決方案，通過實現(xiàn)電動汽車殘值最大化，最終達到全產業(yè)鏈優(yōu)化協(xié)調發(fā)展。

優(yōu)電科技的創(chuàng)始人兼CEO王愷

和繁榮的傳統(tǒng)能源二手車市場相比，電動車的二手車市場一直以來都鮮有人問津。保有量少，保值率低，折價率高成為二手電動車的痛點。究其根源，二手電動車的檢測、評估都沒有統(tǒng)一標準，流通體系不完善，以至于還無法形成生命周期的良性閉環(huán)。而這在業(yè)內看來，如果能夠解決二手電動車評估難的問題，將大大加快二手車的流通速度。

用電動車保障計劃解決流通的痛點

將三年的二手電動車回購過來，通過技術手段對電動車的電池做維護，讓車輛的續(xù)航里程達到一個新的標準，將二手電動車變成“標品”再批發(fā)給二手車商，這是電動汽車保障計劃服務商——優(yōu)電科技的邏輯。

在優(yōu)電科技的創(chuàng)始人兼CEO王愷看來，這實際上是通過對電池的殘值管理來實現(xiàn)電動車的全生命周期循環(huán)。這個業(yè)務模式不僅可以把純電動二手車市場盤活，還可以在業(yè)務鏈條中發(fā)現(xiàn)潛在的利潤點。

能夠在電動車的殘值管理上做文章，和王愷之前的創(chuàng)業(yè)及工作經歷不無關系。早在2002年，王愷在讀大一的時候參加了一個電商的商業(yè)計劃書大賽并獲獎，還拿到了一筆獎金，也正是從那時候開始，王愷踏上了創(chuàng)業(yè)之路，用這筆獎金聯(lián)合一家商場做了一個電商平臺，而在當時，連淘寶對人們來說都還算是新鮮事物。盡管第一次創(chuàng)業(yè)后來以失敗告終，但這卻點燃了王愷創(chuàng)業(yè)的火苗。接下來的幾年，王愷陸續(xù)從事過醫(yī)藥互聯(lián)網平臺的建設，后來又涉足房地產裝修領域，成為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

2014年，中國新能源汽車開始爆發(fā)式增長，這一年也被業(yè)界定義為中國新能源汽車元年。商業(yè)嗅覺十分敏銳的王愷在這個當口創(chuàng)建了UCAR共享汽車，主要在海南三亞運營，短時間就發(fā)展成為備受關注的幾大共享汽車平臺之一。2016年，UCAR共享汽車項目被北汽新能源收購，王愷和他的團隊也隨之并入了北汽新能源。用王愷的話說，對于一個非汽車行業(yè)出身的人來說，主機廠的工作經歷使其受益匪淺，對汽車行業(yè)特別是新能源汽車有了更加深入的理解，而如何駕馭一個龐大的管理體系和架構更是無法僅靠理論知識來學習的。

隨著政策的驅動和越來越多電動汽車的出現(xiàn)，王愷發(fā)現(xiàn)，電動汽車的推廣面臨著很多難題，除了充電和里程焦慮之外，一個很重要的痛點就是電池不能有效評估，導致電動二手車殘值低，沒有人愿意接盤，流通緩慢。如果這個問題能夠解決，電動汽車的市場將形成一個良性的閉環(huán)，車輛更容易流通。

2017年，王愷離開了北汽新能源，正式成立了優(yōu)電科技。作為電動汽車保障計劃服務商，優(yōu)電科技解決的正是電動汽車電池評估的問題，為電動汽車全生命周期管理提供服務。這個商業(yè)模式也很快受到資本的認可，僅在天使投資階段就獲得了創(chuàng)新工場、湖北江捷、拉薩順盈、珠海奧拓、車界匯資本和中海同創(chuàng)等機構的投資，著名投資人李斌僅用20多分鐘的時間就決定投資優(yōu)電科技，也從這套業(yè)務模式的可行性角度給出了肯定。

讓電動二手車成為標品

在王愷看來，電動汽車時代的汽車已經不僅僅是機械產品而更多是電子化產品，對于一輛純電動車來說，電池的成本已經超過總成本的60%，所以人們選擇二手電動車的時候不能只看外觀和內飾，更重要的是看電池的損耗程度，就好比傳統(tǒng)燃油車主要看動力傳動系統(tǒng)一樣。

王愷認為，二手電動車是可以做成標品的。因為補貼政策的原因，市場上很多車型的續(xù)航里程都不低于350公里，所以優(yōu)電科技的“換新計劃”就是針對三年六萬公里之內的純電動車型，按照五折的價格進行回購，然后對這些車輛進行“換新處理”，和電池廠進行技術合作，相當于對車輛做整備，通過技術手段對電池進行維護，讓車輛的續(xù)航里程達到一個新的標準。舉例來說，比如之前350公里續(xù)航的車輛，只要符合“換新計劃”的條件，經過維護之后續(xù)航里程不低于300公里，這樣車輛就可以作為300公里續(xù)航的標品再批發(fā)給二手車商。在八年質保期內，客戶都可以參與這項服務。

實際上，對于二手電動車來說，每輛車中電池的使用都難免存在差異，如果按照常規(guī)的思路理解，又成了“一車一況”，這就難以跳出傳統(tǒng)思維的框框。通過技術手段對電池做維護，以往350公里續(xù)航的車輛，實際上的續(xù)航里程可能達到310公里或者320公里甚至更多，但多出來的這部分電量可以進行隱藏，用戶能夠看到的滿額續(xù)航就是300公里，而對于車輛的外觀和內飾，如果沒有出過嚴重事故的話，車輛之間的差異并不大。

另外，電動車的里程表也不同于傳統(tǒng)燃油車，是不可篡改的，因為電動車每次充電和里程數(shù)據(jù)都會記錄在系統(tǒng)里面，無法做假，透明的信息也讓純電動二手車的歷史通過系統(tǒng)很容易追溯到。

“如果未來汽車臨時產權登記的問題能夠解決，讓二手車成為商品，我們的產品就好做了，”王愷說，目前優(yōu)電科技已經和北汽新能源、長城汽車和奇瑞汽車等六個主機廠建立了針對“換新計劃”的合作關系。對于車輛保值產品來說，合作的主機廠越多，后面跟進的也越多?！叭绻麆e的廠家都有車輛保值產品，你這里沒有，你的車優(yōu)勢就大打折扣了，”王愷解釋道，關鍵在于規(guī)模，規(guī)模越大，這其中的成本就越容易控制。

當然，優(yōu)電科技的“換新計劃”也是有條件要求的，也就是車輛在三年的期限內必須在授權經銷商處進行日常的保養(yǎng)和維修才算符合條件。而對于出過事故，車身骨架有過變形的車輛，優(yōu)電科技也不會拒收，而是采用折舊的方式，只不過這樣的車輛不會再做成標品，價格自然也更低一些。

“我們會告知客戶真實車況，價格是多少。即便是出過事故，主機廠對三電系統(tǒng)8年15萬公里的質保依然有效?！蓖鯋鹫f。

不僅如此，優(yōu)電科技還在和主機廠、電池廠研發(fā)延保產品。今年2月開始實施的《廣東省出租汽車經營管理辦法》中規(guī)定了網約車行駛里程達到60萬公里時強制報廢，如果延保產品能保障客戶60萬公里的里程，客戶會更有信心購買電動車型。王愷介紹，延保業(yè)務主要針對電池，如果車輛在60萬公里里程內電池出了問題，由優(yōu)電科技來做賠付。目前優(yōu)電科技推出的兩款延保產品都是針對400公里以上續(xù)航里程的車型。王愷告訴我們，這主要是從成本角度來考慮。電池其實有兩個壽命，一個是日歷壽命，也就是從生產之日起到到期日期為止的期限；另一個是循環(huán)壽命，也就是電池的充放電循環(huán)次數(shù)。對于電動車來說，不管續(xù)航多長，電池的日歷壽命和循環(huán)壽命都差不多，但續(xù)航里程長的車輛，電池循環(huán)一次能行駛的公里數(shù)也長，那么在60萬公里里程固定的情況下，車輛的續(xù)航里程越長，電池循環(huán)的次數(shù)就越少，電池出問題的幾率也越小，風險也更低。

用“換新計劃”拉動二手電動車市場

在新能源汽車領域，盡管像優(yōu)電科技這樣的創(chuàng)新公司目前并不多見，但任何創(chuàng)新的業(yè)態(tài)都要有一個合理的盈利模式才能夠支撐后續(xù)的發(fā)展。王愷告訴SG-Auto《汽車經營&服務》，對于“換新計劃”，優(yōu)電科技目前只做三年期限的，收取客戶新車價格的3%作為服務費。這筆服務費用客戶在車輛銷售的時候就要支付。如果有客戶還沒有到三年就提前換車，回購的價格仍然按照五折來設定。當客戶的車輛年限到了，優(yōu)電科技還會提醒客戶換車，客戶車換得越頻繁，這其中產生的利潤越多。

北汽新能源EU快換版車型

對于“換新計劃”產品，消費者可以購買，主機廠也可以直接采購。優(yōu)電科技和主機廠的合作主要就是針對這一點。北汽新能源前不久推出的采用車電分離模式的EU快換版車型，就已經植入了優(yōu)電科技的產品，也就是車價3%的服務費用由主機廠買單，購車客戶不必再承擔這筆費用。

盡管是在做換新，但優(yōu)電科技并不會讓這個業(yè)務鏈條的成本做得很重，目前采用的是預庫存管理的方式，車輛還沒有進入到優(yōu)電科技的庫存時，就已經批發(fā)給下游了，也就是有了車輛的出口，才收車進來。優(yōu)電科技目前已經開始建二手車網絡，網絡建起來，如果有車成為庫存二車商就可以訂車。車商支付定金之后，優(yōu)電科技再把車輛發(fā)過去。對于消費者，優(yōu)電科技回收車輛之后提供的也不是現(xiàn)金而是代金券，消費者用代金券去車商那里換購新的車輛，優(yōu)電科技再和車商之間結算價格差。

依托于目前這個業(yè)務模式，優(yōu)電科技還可以為銀行、主機廠財務公司等金融機構以及融資租賃公司托底，如果這些機構出現(xiàn)壞賬，優(yōu)電科技可以回收車輛。目前，優(yōu)電科技給金融機構做的是三折托底，如果有壞賬車處理的話，按照新車三折的價格回收，這樣也降低了金融機構壞賬的風險。

在王愷看來，三年期的產品可以批量創(chuàng)造非常標準的二手車，優(yōu)電科技批量回收、批量供給的能力發(fā)揮出來之后，二手車的價值也會相應提高，這也減少了未來消費者置換車輛的中間環(huán)節(jié)。如果一輛車能用這個業(yè)務模式做兩個周期，也就是三年之后，再做一個比如三年的“換新計劃”，這其中產生的利潤會更高。目前，國內的電動車幾乎沒有二手車市場，只有極少數(shù)的二手車商愿意收購新能源二手車，而且還挑選車型，所以，一個好的“換新計劃”是讓新能源車實現(xiàn)良性閉環(huán)的基礎，也將帶動電動二手車市場的發(fā)展。

對于新能源汽車的全生命周期管理，王愷坦言，現(xiàn)在僅僅是開始，二手電動車市場的問題也不是一朝一夕就能解決的，創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢就在于，業(yè)務方向確認之后，掌舵者可以盡可能專注和高效率地去解決一些問題，這和在企業(yè)工作是完全不同的。而對于新能源汽車行業(yè)新業(yè)務模式的驗證，王愷還有很長的路要走。