北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)到了市場(chǎng)化推廣的階段。他的論據(jù)是，其一新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，其二新能源汽車的成本降低，“可以算過(guò)經(jīng)濟(jì)賬了”。

從業(yè)經(jīng)歷之長(zhǎng)讓孫逢春的判斷更有說(shuō)服力：今年55歲的他從事電動(dòng)汽車研發(fā)已有21年，“我可能是還沒退休的人里面，做電動(dòng)汽車最久的人?！?

這21年光陰很有分量。作為國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組專家、北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席專家、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任，孫逢春既走在新能源汽車研發(fā)的前沿，創(chuàng)造了中國(guó)電動(dòng)汽車史上的多項(xiàng)第一;又設(shè)計(jì)推動(dòng)了多個(gè)萬(wàn)眾矚目的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，親歷了新能源汽車推廣的最早探索。

2014年1月8日-10日，第一電動(dòng)網(wǎng)將舉辦2013全球新能源汽車大會(huì)，主題為“市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”。11月6日上午，記者在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室專訪了孫逢春，聆聽了他積淀20余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及他對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化推廣的思考。

積淀20余年

從研究汽車到研究電動(dòng)汽車，孫逢春的腳步比中國(guó)汽車行業(yè)要早得多。1982年，他考取了北京工業(yè)學(xué)院(現(xiàn)北京理工大學(xué))車輛工程學(xué)院工學(xué)碩士，畢業(yè)留校后，又于1987年赴德國(guó)攻讀博士學(xué)位。在學(xué)習(xí)期間，他到德國(guó)三大汽車企業(yè)實(shí)習(xí)，“那個(gè)時(shí)候三大車企都在研究電動(dòng)汽車?！?989年，孫逢春回國(guó)在北京理工大學(xué)工作。1992年，他與電動(dòng)汽車的緣分開始了。中國(guó)和美國(guó)政府政府軍轉(zhuǎn)民合作，其中有一個(gè)項(xiàng)目就是電動(dòng)車?！摆s上了這個(gè)機(jī)會(huì)，我就開始做(電動(dòng)汽車)了?！?

此后，孫逢春及其團(tuán)隊(duì)的成果列出來(lái)令人眼花繚亂：1999年，首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)續(xù)流增磁理論及控制方法，讓中國(guó)擁有了自主的大功率電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);研制了純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)低地板公交客車、混合動(dòng)力電動(dòng)旅游客車、燃料電池汽車、純電動(dòng)轎車等共20余種電動(dòng)車輛整車車型;2001年，他們研發(fā)的電動(dòng)公交車駛向北京街頭，純電動(dòng)客車項(xiàng)目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;2008年電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建成，此后創(chuàng)造專利近30項(xiàng)，主持起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，形成電動(dòng)車輛專用技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)……

但是，這些電動(dòng)汽車的研發(fā)，都是為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和和示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)，離完全市場(chǎng)化推廣仍有距離。“2000年、2001年，很多企業(yè)家要跟我合作。我說(shuō)合作可以，但你5年之內(nèi)別想賺錢。”孫逢春說(shuō)。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)間的腳步走到2013年，電動(dòng)汽車從實(shí)驗(yàn)室走出，在示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、大街小巷，經(jīng)過(guò)了實(shí)踐檢驗(yàn)，已經(jīng)做好了市場(chǎng)化推廣的準(zhǔn)備。以孫逢春領(lǐng)導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為例。該系統(tǒng)已經(jīng)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)以及“十城千輛”項(xiàng)目中批量應(yīng)用。孫逢春說(shuō)，“從綜合的角度來(lái)講，電動(dòng)汽車的技術(shù)成熟了?！?

“能算過(guò)賬了”

“新能源汽車的市場(chǎng)化，光技術(shù)成熟不行，你必須算得過(guò)賬來(lái)，讓開車的老百姓有實(shí)惠?！睂O逢春說(shuō)。

重要的標(biāo)志是電池成本的下降。孫逢春說(shuō)，電動(dòng)汽車的電池成本會(huì)隨著產(chǎn)量規(guī)模擴(kuò)大而下降。如果一個(gè)廠家電動(dòng)車產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，電池成本下降幅度可達(dá)50%?！氨热缯f(shuō)特斯拉，電池價(jià)格大約是2元/瓦時(shí)。咱們不做高端車，只做200公里里程，大約20度電電池，價(jià)格4萬(wàn)元。電池壽命10萬(wàn)公里，老百姓能開8年。省下的使用成本超過(guò)電池成本，購(gòu)買電動(dòng)汽車就更劃算?！?

孫逢春還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度進(jìn)步很有信心。他預(yù)計(jì)2018年，電動(dòng)車充電續(xù)駛里程將達(dá)300公里，能滿足多數(shù)人的出行需求。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)曾有“三縱”的劃分，即純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池。孫逢春認(rèn)為，燃料電池汽車“技術(shù)上沒有問(wèn)題，但必須解決氫的來(lái)源問(wèn)題。10年后才能談市場(chǎng)化的問(wèn)題?！?

至于混合動(dòng)力，“中國(guó)的汽車工業(yè)有兩個(gè)重要的制約。第一，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及產(chǎn)品相對(duì)落后，技術(shù)在人家手上;第二，自動(dòng)變速箱也沒有核心技術(shù)及產(chǎn)品。因?yàn)檫@兩個(gè)制約，短時(shí)間內(nèi)做好混合動(dòng)力不容易?！?

市場(chǎng)化推廣戰(zhàn)略

孫逢春無(wú)疑是技術(shù)專家，但是承擔(dān)奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行，設(shè)計(jì)北京市的新能源汽車推廣策略等經(jīng)歷，讓他對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化推廣也有很多的經(jīng)驗(yàn)和思考。

“從大車到小車，從集團(tuán)到個(gè)人?！睂O逢春總結(jié)說(shuō)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)遵從這樣的推廣路徑?！靶履茉雌囈话阌姓a(bǔ)貼等支持，應(yīng)該從受益面最廣的領(lǐng)域開始推廣?！?

十幾年前，孫逢春就提出了“讓開大道、占領(lǐng)兩廂”的電動(dòng)汽車發(fā)展策略。所謂大道就是乘用車，而兩廂則指公交車客車、環(huán)衛(wèi)、工業(yè)用車等多種專用車輛。

孫逢春是北京市人大代表，他為北京的新能源汽車推廣貢獻(xiàn)良多。北京市的新能源汽車推廣路徑，非常契合他的思路。2005年，北京市新能源公交開始小批量上路;奧運(yùn)會(huì)后，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車;2011年，北京首個(gè)電動(dòng)出租車隊(duì)在延慶開始運(yùn)行。2013年5月，北京啟動(dòng)了電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目。9月，電動(dòng)汽車校園租賃項(xiàng)目——“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”校園行啟動(dòng)儀式在北京理工大學(xué)舉行。儀式的主持人正是孫逢春。

孫逢春對(duì)記者說(shuō)，租賃項(xiàng)目也應(yīng)該像特斯拉一樣瞄準(zhǔn)高端人群，不過(guò)不是純粹的高收入，還指有較高的教育水平和環(huán)保意識(shí)。他總結(jié)為：“校(高校)、院(研究院所)、村(中關(guān)村等科技園區(qū))”。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)此前的推廣和積累，他認(rèn)為私人消費(fèi)也到了興起的時(shí)候。北京市的新一階段推廣目標(biāo)設(shè)定為三年推廣3.5萬(wàn)輛。他認(rèn)為，其中至少有1萬(wàn)輛將由私人消費(fèi)承擔(dān)。

孫逢春有“造車教授”之稱，說(shuō)的是他完成了一項(xiàng)項(xiàng)電動(dòng)新車型的研發(fā)任務(wù)。新能源汽車的益處終歸要大規(guī)模推廣才能發(fā)揮，“造車教授”說(shuō)，是時(shí)候了。