ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場

電池“達沃斯”-電池網(wǎng)12月5日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。此外，1-10月，我國新能源汽車出口近100萬輛，動力電池出口超100GWh，同比均呈現(xiàn)較快增長。

新能源汽車產(chǎn)銷保持增長的同時，車市競爭也在加大。長城汽車歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健表示，“新能源市場在2019年爆發(fā)，僅僅4年的時間，走過了燃油車市場將近20年的發(fā)展歷程，車型數(shù)量、技術(shù)搭載、購車價格、都是殺得血色?！?/span>

12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風(fēng)暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準(zhǔn)對接。

長城汽車歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健

5日上午，長城汽車歐拉品牌技術(shù)副總經(jīng)理譚健在論壇上作了題為《堅定長期主義，依托差異化打贏細分賽道》的主題演講，分享了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求、未來發(fā)展方向等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入深水期

譚健在論壇上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這幾年的飛速發(fā)展，已快速來到了轉(zhuǎn)型的深水期：在政府的引導(dǎo)和中國車企的不斷努力下，經(jīng)歷了政策驅(qū)動和政策市場雙驅(qū)動的兩個階段，即將步入完全的市場驅(qū)動階段，在這個過程中，中國新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在中國自主品牌銷量占比、NEV車型的滲透率在快速增加；在海外，中國已經(jīng)走出國門的企業(yè)越來越多，今年的法蘭克福車展，變成了中國的車展，包括反補貼調(diào)查的背后也讓傳統(tǒng)外資主機廠感受到了前所未有的壓力；但就是這樣的發(fā)展速度，新能源車4年走過了燃油車將近20年的里程，競爭強度已經(jīng)到了“卷無下限”的狀態(tài)。

在車型數(shù)量上看，譚健提到，剛剛過去的2023年的廣州車展，如果沒有新能源車，展臺基本沒有多少人關(guān)注，車展上的新車價格低到不可思議的狀態(tài)，當(dāng)然，這個低價格的背后也恰恰說明一部分企業(yè)是誓死一搏；從近3年的新產(chǎn)品投放速度看，新能源市場約115個品牌，485萬輛的規(guī)模，平均單品牌銷量不足燃油車的六分之一。

在技術(shù)搭載上看，譚健認(rèn)為，多動力路線并存已經(jīng)成為新能源的短期必然，不同企業(yè)基于自身發(fā)展推出包括純電，增程混動，HEV、ICE不同的動力形式，價格也是在BEV的帶動下，全系列整體下移。

產(chǎn)品力方面，BEV市場競爭慘烈，卷配置、卷價格，虧損賣車加速淘汰賽進程：高新技術(shù)進一步普及，20萬元成為各種新技術(shù)應(yīng)用的分水嶺；產(chǎn)品力表現(xiàn)一般、技術(shù)沒有突出亮點的車型，價格下調(diào)至20萬元以內(nèi)，主打性價比。

“卷配置、卷價格，虧損賣車，在看似總規(guī)?？焖僭鲩L的同時，加速的淘汰賽也在上演。”譚健提到，新能源車市的內(nèi)卷還呈現(xiàn)以下特征：手機/車機系統(tǒng)互通高度兼容成為中高端車型車機系統(tǒng)領(lǐng)先的標(biāo)識；5萬元續(xù)航500km起，20萬元以上續(xù)航600km起，續(xù)航已卷到極致，補能成為新賽道；20萬元以上的純電動車型普遍搭載2-3項高感知的創(chuàng)新技術(shù)；智能生態(tài)圈成為未來發(fā)展一大趨勢，滿足用戶智能出行場景；高速智駕能力已成為標(biāo)配，車企競爭將圍繞城市NGP展開，紛紛布局；激光雷達、800V、8295等快速上車，城市NGP下探到20萬元左右。

依托差異化打贏新能源汽車細分賽道

“歐拉品牌在這場新能源大勢中誕生，因突破性地提出了以用戶劃分細分市場的模式而被關(guān)注；也因為時代爆款（黑貓）停產(chǎn)，總銷量走低，而飽受爭議”，譚健在論壇上坦言，“但在大家關(guān)心的活下去的問題上，我們因為堅持差異，堅持長期經(jīng)營，活得還不錯；我們歷經(jīng)，在中國、海外等多市場實現(xiàn)了布局；品牌標(biāo)簽已經(jīng)基本建立月銷量不是很高，但是連續(xù)幾個月穩(wěn)定破萬。”

“在中國這次新能源的大潮中，我們經(jīng)歷了快速發(fā)展，但同樣面向血色的競爭，未來路在何方也存在疑慮；可以說是如履薄冰；目前掙錢的基本上是純電品牌，混動掙錢的品牌也寥寥無幾，品牌存活周期趕不上電池質(zhì)保周期，連續(xù)地虧損，周邊的戰(zhàn)友一個一個倒下，看不到轉(zhuǎn)正的可能；我今天想給大家分享的看法是，回歸本質(zhì)，細分賽道，穩(wěn)定發(fā)展。”在譚健看來，中國未來的新能源汽車發(fā)展方向，來源于政府端、用戶端、企業(yè)端的多重影響。

從政府端看，中國作為有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)氖澜绱髧?，政府會始終以國家戰(zhàn)略為依托，無論是能源布局、產(chǎn)業(yè)升級、雙碳目標(biāo)、地緣政治、經(jīng)濟發(fā)展等多維度思考，都會堅定不移地發(fā)展新能源戰(zhàn)略不動搖。

在戰(zhàn)略驅(qū)動下，新能源的產(chǎn)業(yè)覆蓋范圍會是乘用車、商用車、輪船、飛機等全品類，光儲充、礦產(chǎn)、原材料、整車全產(chǎn)業(yè)鏈的全面協(xié)同推進；乘用車具有關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、帶動經(jīng)濟鏈條長的特點，從千人保有量看雖然空間很大，但從人口分布、公共交通以及短期消費信心看，已進入復(fù)數(shù)保有階段。

聚焦需求驅(qū)動，譚健認(rèn)為，新能源車依然是增量需求為主，已經(jīng)從早期市場進入到主流市場階段，甚至整體滲透率突破40%指日可待，用戶消費觀念已經(jīng)接受NEV，產(chǎn)業(yè)鏈基本完成，但具體到細分市場也不盡相同。市場新細分，碎塊化的購買趨勢和產(chǎn)品供給趨勢，是盈利維持的好選擇。NEV細分市場的頭部依然會主導(dǎo)銷量，合資ICE繼續(xù)降價維持基盤。

面向未來，譚健分析稱，中國乘用車市場2024年機遇與挑戰(zhàn)并存，甚至挑戰(zhàn)大于機遇，考驗企業(yè)的綜合實力，是淘汰賽進一步加劇的一年：海外市場快速增長，中國的卷可以卷到全世界，是頭部傳統(tǒng)大車企的機會；價格戰(zhàn)短期不會停止，無論是ICE還是NEV，都會努力爭搶市場份額；BEV電池技術(shù)突破與充電體系突破挑戰(zhàn)并存；供應(yīng)鏈巨大的降本壓力，資金壓力，技術(shù)創(chuàng)新要更快；新車效應(yīng)周期很短，甚至只有一個季度，怎么維持是企業(yè)的挑戰(zhàn)；內(nèi)卷當(dāng)下，對于企業(yè)的體系力甚至心理素質(zhì)考驗極大。

新能源細分市場需求走勢加速分化

“大勢已來，各個品牌都在舍命狂奔的進入這個賽道；甚至后悔進入這個賽道但已經(jīng)無法全身而退的品牌也需要誓死一搏。各種手段爭搶頭部效應(yīng)。”譚健進一步解釋說，新能源時代，用戶購買決策的依據(jù)主要來源于體驗差異和油電價差。其中，體驗差異在于駕駛體驗是第一波新能源用戶切入的主要理由，純電體驗好，但使用場景受限，混動出現(xiàn)快速增長；滲透率在不同級別已經(jīng)跨越鴻溝，油電價差在于不管什么動力形式，最小的油電價差、更低的購入成本，就是用戶選擇的前提，A00、A0、B、C級車的滲透率高就是這個原因。

譚健預(yù)判，新能源細分市場將呈現(xiàn)以下走勢：

A00市場，100%純代步場景，已經(jīng)實現(xiàn)100%純電滲透，規(guī)模、產(chǎn)品、格局基本穩(wěn)定，年規(guī)模預(yù)估在70萬-80萬臺左右，并有降低趨勢，出海無望；在與家庭收入強關(guān)聯(lián)的非剛性需求，雖然價格在下降，但是精致品質(zhì)車是最會被認(rèn)可的，屬于虧損保品牌銷量的產(chǎn)品，基本不會有新品牌進入。

A0市場，主要是代步場景，兼顧短途出行；市場主要在城市，尤其是高線城市；整體滲透率接近50%，預(yù)估總規(guī)模從80萬臺到160萬臺不斷增加；尺寸、續(xù)航等因素導(dǎo)致A0級與A級車價差較小，該細分市場依然是需要精品好車，低質(zhì)低價會逐步被拋棄；具有全球性，歐拉好貓在這個級別表現(xiàn)優(yōu)秀。

A級市場是經(jīng)濟型家庭用車全場景訴求，百萬級銷量規(guī)模，潛力最大；新能源滲透難度也最大，初期以B端為主的BEV轎車已接近飽和呈下降態(tài)勢；因油電價差和全場景，C端NEV將逐步起量；純電、混動并存，混動售價10萬左右；BEV售價會從15萬下探至13萬，電池成本決定BEV規(guī)模，要品質(zhì)車。

B級市場方面，現(xiàn)有B級BEV用戶主要來源于一線城市，占整體的70%份額，低線城市暫未打開局面，購車需求較少；用戶購車基本以增換購為主，即使個人首購，家庭也多保有車輛，增換購的用戶保有的以A、B級為主，用戶大多有駕駛A級及以上車型的經(jīng)驗，購車也主要為上下班代步、提升生活品質(zhì)為主，注重用車體驗。

C級市場是全場景用車需求，家商兼用，是以品牌為主導(dǎo)的市場，對產(chǎn)品各項指標(biāo)要求都較高；純電轎車、大六座SUV依托差異化獲得一定機會；BEV單臺虧損5萬以上，比BBA同級豪華車低10萬元以上，但充電問題無法解決前，總規(guī)模僅保持微增；歐拉將以全能型產(chǎn)品進入，硬鋼ICE市場。

“無論市場怎么細分，產(chǎn)品品質(zhì)是基礎(chǔ)。企業(yè)能夠穩(wěn)健經(jīng)營是基礎(chǔ)，汽車作為長鏈條，不能只顧眼前利益，要有底線思維，長期思維。”譚健強調(diào)，要以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建多物種相互作用并持續(xù)進化的生態(tài)體系。中國車企一起抱團走出去（堅決不能低質(zhì)低價拖后腿），A0、A、B都是全球合適的車型級別，歐拉的核心布局也是在這個級別，好貓、閃電貓已經(jīng)在全球多個國家銷售。“中國的新能源產(chǎn)業(yè)任重而道遠，需要我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈的每位同仁的共同努力，長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海！”

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）