前幾日，身穿賽車服、眼戴黑墨鏡的長城汽車董事長魏建軍，在朋友圈刷屏。他以賽車手的身份，為長城汽車代言，其廣告語為“人生不止一面”。

確實，魏建軍的汽車帝國，遠遠不止SUV這一面。在SUV紅利漸褪的大背景下，魏建軍希冀通過技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，在新能源領(lǐng)域彎道超車。

就在幾日前，魏建軍迎來一個里程碑時刻：蜂巢能源動力電池工廠投產(chǎn)。蜂巢能源由長城汽車的一個電池事業(yè)部“脫胎而出”。有內(nèi)部人士透露，很早之前，魏建軍就把大量真金白銀投入到電池技術(shù)研發(fā)，但一直秘而不宣。如今，蜂巢能源已在全球率先采用“高速疊片工藝”制造方形電池。同時，在高鎳正極、硅碳負極、無鈷正極方面已取得重大進展。

持續(xù)加碼研發(fā)，手握先進技術(shù)，這是為什么目前動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩明顯，但魏建軍仍敢于加快上馬大型項目的原因。而蜂巢能源，也被稱為魏建軍的第二次創(chuàng)業(yè)。

當日，在投產(chǎn)現(xiàn)場，人頭攢動，其中不乏寶馬等整車廠商。但幾家歡喜幾家愁，形成鮮明對比的，是今年電池企業(yè)的頻頻爆雷、破產(chǎn)。落后產(chǎn)能逐步淘汰出局，有技術(shù)儲備的后起之秀進入市場，目前正在電池行業(yè)加速上演?！跋磁啤钡倪^程，是對每一家企業(yè)核心技術(shù)競爭力的檢驗。

同時，無法回避的是，新能源車銷量已連續(xù)4個月同比下滑。顯然，這是市場“用腳投票”的結(jié)果。國家持續(xù)高補貼，銷量尚能維持不錯的增長。但補貼幅度一下降，車就賣不動。這表明，盡管經(jīng)過多年發(fā)育，但電動汽車仍未能在較大程度上贏得市場、消費者的青睞。歸根結(jié)底，仍是國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平未達到較高水平，未能有效推進市場實際需求的形成。

大而不強，是經(jīng)過多年的“攻城拔寨”之后，國內(nèi)電池企業(yè)亟待正視的問題。12月3日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）發(fā)布。規(guī)劃透露出的強烈政策信號，是在未來15年里向汽車強國邁進，而實施創(chuàng)新驅(qū)動，成為基本原則。由此，國家政策的導向已更聚焦于產(chǎn)業(yè)升級，包括核心技術(shù)的攻關(guān)，而不是單純的市場孵化，包括更看重安全性、能量密度、續(xù)航里程等。這無疑要求新能源車各個環(huán)節(jié)的技術(shù)水平更上一層樓。

從記者近日采訪的多家電池企業(yè)來看，“行業(yè)需放慢腳步”已成普遍共識。目前，中國新能源車銷量攀上百萬級別，市場規(guī)模達到一定體量，此時更應苦練內(nèi)功。下一步，如何解決核心技術(shù)供給不足的局面，考驗著政策制定者和每一個從業(yè)者。

如今，隨著未來15年新能源車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的確定，在景氣度下滑、發(fā)展動力亟待轉(zhuǎn)換的大背景下，市場需要更多的“魏建軍”。新能源車及電池企業(yè)，更應以研發(fā)為基礎，敢于推進技術(shù)迭代創(chuàng)新，踏上“從大到強”的二次創(chuàng)業(yè)。