2013年，萬(wàn)向集團(tuán)獲生產(chǎn)新能源客車(chē)與卡車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。同年，萬(wàn)向擊退美國(guó)本土巨頭江森自控（Johnson Control），完成對(duì)A123公司的收購(gòu)，該公司是美國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，擁有核心磷酸鐵鋰電池專利技術(shù)；在2014年，又擊敗李澤楷財(cái)團(tuán)為背景的混合技術(shù)公司（Hybrid Technology LLC），完成對(duì)美國(guó)高科技插電跑車(chē)公司菲斯科（Fisker）的收購(gòu)。這兩個(gè)跨國(guó)收購(gòu)案例，都被美國(guó)媒體評(píng)為當(dāng)年最佳收購(gòu)案例。 

數(shù)據(jù)顯示，2014年萬(wàn)向的銷(xiāo)售規(guī)模已超過(guò)200億美元，而在美國(guó)的銷(xiāo)售額已超過(guò)20億美元。此時(shí)的萬(wàn)向不僅成為了美國(guó)汽車(chē)三巨頭的供應(yīng)商，并收購(gòu)20余家美國(guó)企業(yè)，投資觸及房地產(chǎn)及新能源領(lǐng)域?！?span style="line-height: 2em;"> 

能親眼看見(jiàn)屬于萬(wàn)向的第一輛車(chē)下線是魯冠球一直以來(lái)最大的夙愿。在收購(gòu)了A123以及菲斯科后，打通汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的萬(wàn)向，也終于實(shí)現(xiàn)了造車(chē)的夢(mèng)想。 

魯冠球認(rèn)為，對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，社會(huì)上一直有爭(zhēng)論，萬(wàn)向從1999年開(kāi)始，就認(rèn)定搞純電動(dòng)，到現(xiàn)在還沒(méi)有變過(guò)。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，走純電動(dòng)這條路子已越來(lái)越清晰。萬(wàn)向搞電動(dòng)汽車(chē)已11年，天天在“燒錢(qián)”，到現(xiàn)在還沒(méi)有賺過(guò)錢(qián)，但已聚集了一大批人才，形成了從電池、電機(jī)、電控到電動(dòng)汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。 

不出意外，2016年的某個(gè)時(shí)刻，萬(wàn)向錢(qián)潮有望獲得國(guó)家批準(zhǔn)的首批純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。 

很少接待媒體的魯冠球近日卻高調(diào)表示，萬(wàn)向集團(tuán)在“十三五”乃至“十四五”期間要干一件大事——十年用2000億元打造一個(gè)萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城。萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城包括新能源零部件、電池、客車(chē)和乘用車(chē)。 

中國(guó)電池網(wǎng)跟蹤研究發(fā)現(xiàn)，在造新能源車(chē)方面，萬(wàn)向集團(tuán)已投入了三十幾個(gè)億，還沒(méi)能做到盈利。但魯冠球仍然堅(jiān)持，一定要花大力氣做好電池，2000億中有640億是花在電池上的。萬(wàn)向的目標(biāo)是到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)400公里。2013年收購(gòu)的A123，已逐步在市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。就在最近，A123還擠掉韓國(guó)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，取得保時(shí)捷又一款車(chē)型的啟停電池業(yè)務(wù)。另外，2016年7月萬(wàn)向集團(tuán)將在美國(guó)上市Karma混合動(dòng)力車(chē)，由寶馬提供動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品。新能源客車(chē)領(lǐng)域，萬(wàn)向集團(tuán)已和上汽集團(tuán)合資，現(xiàn)在也有100輛客車(chē)在運(yùn)行。 

在中國(guó)電池網(wǎng)2012年度的第二屆中國(guó)電池行業(yè)年度人物評(píng)選中，中國(guó)電池網(wǎng)給予魯冠球的推薦理由是——“人的一生，從生下來(lái)一直到生命停止，整個(gè)過(guò)程都是學(xué)習(xí)的過(guò)程，人生精彩不精彩，關(guān)鍵看你怎么學(xué)。”他堪稱中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的“不倒翁”、“常青樹(shù)”，年近七旬仍帶領(lǐng)萬(wàn)向集團(tuán)持續(xù)發(fā)展、年年登高。他認(rèn)為，改革越深化，企業(yè)家的地位肯定是越來(lái)越高，但不能超過(guò)當(dāng)官的地位，要擺正自己的位置，保持安全距離，一定要聽(tīng)黨的話。他警示自己和中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，改革面臨的最大危險(xiǎn)是如何破解利益難題，任何改革，都是權(quán)利的再分配。未來(lái)十年改革會(huì)很難，越到下面改革越難，但再難也要堅(jiān)持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，所以“四個(gè)堅(jiān)持”不能變，這個(gè)底線不能破。 

到今天，中國(guó)電池網(wǎng)在盤(pán)點(diǎn)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“浙商”時(shí)意外并驚喜發(fā)現(xiàn)，魯冠球和萬(wàn)向集團(tuán)在攀登高峰中又一次成為行業(yè)的標(biāo)桿和先鋒。正如魯冠球在隨習(xí)近平主席訪美前夕接受浙江日?qǐng)?bào)的專訪時(shí)說(shuō)的一句話：人最后總要留下一點(diǎn)東西。我希望留下一個(gè)“新能源城”，一個(gè)做成全球榜樣、做成樣板工程的“新能源城”。

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