11月18日，聲勢(shì)浩大的廣州車展前夕，吉利汽車發(fā)出重磅消息，推出“藍(lán)色吉利行動(dòng)” 布局新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

吉利“野心”可見一斑。與之呼應(yīng)是，剛過去的廣州車展，新能源車以前所未有的密度和力度亮相，設(shè)立獨(dú)立展示區(qū)，面積增長(zhǎng)1倍，奔馳、奧迪、東風(fēng)、廣汽、比亞迪、吉利、華晨等國(guó)內(nèi)外品牌60款新能源汽車集中參展。

共識(shí)已凝聚，火藥味漸起。經(jīng)過多年蓄勢(shì)，新能源汽車終于撥開云霧，成為下一塊肥肉。不管是吉利的藍(lán)色行動(dòng)還是車展上的重火力搶灘，都在說明新一輪的汽車革命已悄然而至。

無(wú)疑，李書福率先點(diǎn)燃了導(dǎo)火線，以脫胎換骨、自斷后路的方式投入到新能源汽車大戰(zhàn)中。

“藍(lán)色吉利行動(dòng)”中核心內(nèi)容有五點(diǎn)：

1、率先承諾提前全面實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者用傳統(tǒng)汽車的購(gòu)車成本購(gòu)買插電式混動(dòng)汽車的夢(mèng)想；

3、實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%；

4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實(shí)質(zhì)性成果；

5、實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。

用5年時(shí)間，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型，無(wú)論是從政策、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等各個(gè)方面看，都是一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，甚至有點(diǎn)天方夜譚。

新能源汽車方向已然明朗，對(duì)汽車企業(yè)來說，什么時(shí)候介入才是最關(guān)鍵的，早進(jìn)入徒增成本，晚進(jìn)入市場(chǎng)被占，在這個(gè)條件尚未完全成熟的節(jié)點(diǎn)提出如此宏大戰(zhàn)略。不少媒體人士和企業(yè)同行都抱有強(qiáng)烈質(zhì)疑的態(tài)度。不禁要問，作為新能源汽車領(lǐng)域的“后進(jìn)生”，李書福憑什么敢“自斷后路”，又將憑什么打下新能源汽車的天下？這是在夸大其詞博眼球嗎？

然而，貝納姆說過，奇跡在相信它的人眼里才是奇跡。深入分析目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，吉利的90%計(jì)劃押寶的就是新能源汽車政策帶來的彎道超車機(jī)會(huì)，如果政策給力、設(shè)施推進(jìn)有力，技術(shù)資金到位，吉利當(dāng)然有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)這一宏圖大略。李書福布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)“天時(shí)、地利、人和”的時(shí)代似乎已然到來。

從國(guó)家政策方面講，新能源汽車毫無(wú)疑問迎來最佳黃金期。近年來，國(guó)家相繼出臺(tái)各種利好新能源汽車行業(yè)政策，幾乎囊括新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用到監(jiān)管等多方面，從上游廠家研發(fā)給予補(bǔ)貼支持，到終端消費(fèi)者購(gòu)車使用給予優(yōu)惠，國(guó)家政府給予全方位的扶持體系。十三五規(guī)劃中，更是要求實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化水平。

除國(guó)家層面各種優(yōu)惠外，地方政府也都響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，相繼推出了不限購(gòu)、不限行、地方財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，促進(jìn)新能源汽車的推廣。這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來黃金5年，爆發(fā)式的增長(zhǎng)點(diǎn)呼嘯而至。作為國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)翹楚，吉利走的稍前一點(diǎn)無(wú)需驚訝。

與政策相對(duì)應(yīng)的是，市場(chǎng)也在向吉利招手。傳統(tǒng)汽車盛極而衰的跡象已非常明朗，單靠SUV勉強(qiáng)度日的保守戰(zhàn)略難撐很久。隨著國(guó)家生態(tài)治理戰(zhàn)略和市民環(huán)保要求提升，新能源汽車經(jīng)過十多年沉寂后，增長(zhǎng)欲望強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)了2.7倍和2.9倍。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式全面轉(zhuǎn)型，新能源汽車的增長(zhǎng)后勁是目前難以斷言的。

“十三五”期間，《中國(guó)制造2025》將會(huì)得到強(qiáng)有力地實(shí)施。到2020年，全國(guó)初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到70%以上。國(guó)家扶持和市場(chǎng)激發(fā)的化學(xué)效應(yīng)，很難想象會(huì)產(chǎn)生多大的爆發(fā)力。

而從技術(shù)方面，似乎也已不再是難以逾越的門檻。目前吉利FE平臺(tái)上開發(fā)出的吉利帝豪EV已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時(shí)；按照規(guī)劃，到 2018年帝豪EV將達(dá)到續(xù)航里程400公里以上；2020年，將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時(shí)以下。另外，小型專屬純電動(dòng)汽車PE平臺(tái)上開發(fā)的純電動(dòng)車，到2020年將實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程400公里以上，最小百公里電耗8千瓦時(shí)左右。吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級(jí)車基礎(chǔ)架構(gòu)的1.5TD+7DCTH插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升， 2019年油耗下降到1.8升，到2020年實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標(biāo)。經(jīng)過很多企業(yè)多年的研磨，打破國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)瓶頸，新能源汽車絕對(duì)是一個(gè)美妙的彎道。

而經(jīng)過30多年的發(fā)展，李書福似乎已經(jīng)找到了充足的自信和實(shí)力。截至10月底，吉利實(shí)現(xiàn)銷量41萬(wàn)，完成年度目標(biāo)45萬(wàn)輛已經(jīng)沒有懸念。吉利博瑞上市以來連續(xù)發(fā)力，國(guó)車第一的美譽(yù)已經(jīng)實(shí)至名歸。之前表現(xiàn)平平的遠(yuǎn)景實(shí)現(xiàn)同比增幅200%，月銷量過2萬(wàn)輛。充足的資金和技術(shù)實(shí)力足夠保障吉利能夠快速的投入到加速換檔進(jìn)程中。

不可否認(rèn)，目標(biāo)是宏大的，困難也顯而易見，包括充電設(shè)施建設(shè)滯后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重等困難等。但以目前發(fā)展形勢(shì)，這些都不是決定性因素。

與其說，吉利實(shí)在“賭”，倒不如說李書福是在“闖”。沒人走過的路也是路，就像他當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃。在國(guó)家反腐浪潮洶涌澎湃的今天，3年前你想到了嗎？在雙“十一”，數(shù)字定格在912億元的時(shí)候，7年前你想到了嗎？

國(guó)家產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備依然較為成熟，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型又加快推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)掀起不斷的浪潮，在這種情況下，新能源汽車的發(fā)展萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，誰(shuí)都想獨(dú)占鰲頭，就看個(gè)人功力了。90%是一個(gè)承諾，也許更是一種信念和執(zhí)著，是置之死地而后生的霸氣。而這種霸氣，是建立在吉利對(duì)研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)鏈及運(yùn)營(yíng)四個(gè)層面宏觀布局的基礎(chǔ)上。

 李書福下的這盤大棋，或許5年之后才能定輸贏。話又說回來，即使90%的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，60、70、80，我們也也不能說他失敗。強(qiáng)手搶占產(chǎn)品高地，高手搶占戰(zhàn)略高地。

正如馬云所言，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。讓我們拭目以待。