ABEC 2020│第8屆電池“達(dá)沃斯”論壇現(xiàn)場(chǎng)

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)10月28日訊（陳語(yǔ) 張倩 長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng) 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——ABEC 2020 | 第8屆中國(guó)（長(zhǎng)沙·寧鄉(xiāng)）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，寧鄉(xiāng)高新區(qū)獨(dú)家協(xié)辦，500余位來(lái)自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構(gòu)建之道。

論壇同期，由湖南省工業(yè)和信息化廳、湖南省商務(wù)廳、長(zhǎng)沙市人民政府主辦的2020湖南（長(zhǎng)沙）電池產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)盛大開(kāi)啟，展覽面積2萬(wàn)平方米，聚焦產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達(dá)、電將軍、中科星城、華寶儲(chǔ)能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業(yè)等近200家電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)展商。

聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)/創(chuàng)始人劉同鑫

28日上午，聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)/創(chuàng)始人劉同鑫在論壇上做了題為《如何用市場(chǎng)化手段讓電動(dòng)汽車(chē)完全替代燃油車(chē)》的主題演講，分享了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史及其優(yōu)勢(shì)、電動(dòng)汽車(chē)相較燃油車(chē)不具備競(jìng)爭(zhēng)力的原因、換電模式發(fā)展現(xiàn)狀、聯(lián)合汽車(chē)前端換電方案的優(yōu)勢(shì)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：

劉同鑫表示，純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)相比具有制造成本、使用成本、維保成本、駕乘體驗(yàn)、智能化等諸多優(yōu)勢(shì)，以及更重要的環(huán)境保護(hù)和保障國(guó)家能源安全方面都優(yōu)于燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的未來(lái)！

“過(guò)去10年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得了快速發(fā)展，政策是第一推動(dòng)力。即使如此，電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)市場(chǎng)滲透率目前也不足5%?！痹趧⑼慰磥?lái)，要讓消費(fèi)者主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，使其完全成為一個(gè)市場(chǎng)化產(chǎn)品，不依賴(lài)政策驅(qū)動(dòng)，必須解決購(gòu)車(chē)成本、充電續(xù)航、保值率、安全性這四個(gè)問(wèn)題。

劉同鑫認(rèn)為，車(chē)電一體化的結(jié)構(gòu)方案和技術(shù)路徑是造成電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)相比不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因，因?yàn)檐?chē)電一體化的結(jié)構(gòu)造成買(mǎi)車(chē)的時(shí)候價(jià)格過(guò)高，另外，還有充電續(xù)航不方便，二手車(chē)保值率過(guò)低，安全性差等問(wèn)題，而要解決這些問(wèn)題，唯有采取車(chē)電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享的技術(shù)路線。

值得注意的是，7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部下一步將會(huì)同相關(guān)部門(mén)繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型。

換電模式已經(jīng)越來(lái)越受到大家的認(rèn)可和關(guān)注，但自1902年世界上首個(gè)電動(dòng)車(chē)換電站出現(xiàn)以來(lái)，電動(dòng)車(chē)的換電模式逐步取得發(fā)展。近10年，世界各國(guó)已有多家公司實(shí)施過(guò)，但都未取得成功，多數(shù)已放棄或破產(chǎn)，僅存者也舉步維艱。

劉同鑫認(rèn)為，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因是由于現(xiàn)有換電方案采用底盤(pán)上下?lián)Q電和兩側(cè)換電，這兩種方案存在兩大瓶頸無(wú)法突破：

一是換電站無(wú)法密集布設(shè)，用戶換電缺乏便利性：底盤(pán)上下和左右換電技術(shù)方案復(fù)雜，換電站投資大，運(yùn)營(yíng)成本高，占地面積大，無(wú)法達(dá)到加油站的布設(shè)密度，同燃油車(chē)的加油相比，現(xiàn)有的換電方案缺乏便利性，用戶接受程度低，不具備競(jìng)爭(zhēng)力。如果要達(dá)到加油站的密度，其投資額巨大，經(jīng)營(yíng)成本高企，盈利困難，導(dǎo)致商業(yè)模式無(wú)法持續(xù)。這是現(xiàn)有換電方案無(wú)法規(guī)?；茝V的主要原因。

二是無(wú)法滿足用戶對(duì)換電車(chē)型的多樣化需求，使換電模式難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和共享，缺乏兼容性，只適用于單品牌單車(chē)系的極少數(shù)車(chē)型，和燃油車(chē)相比，不能滿足用戶的多樣化需求，用戶需求量低，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和推廣。

劉同鑫提出，聯(lián)合新能源汽車(chē)的前端換電方案能夠徹底解決換電模式的兩大瓶頸問(wèn)題，該方案采用電池在車(chē)輛底盤(pán)中軸前后進(jìn)出、電池串聯(lián)、分箱換電的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)勢(shì)：

一是換電柜密集布設(shè)，用戶換電比加油還便利：前后端換電使換電柜的制造成本非常低，是現(xiàn)有換電站成本的二十分之一到三十分之一，占地面積僅有5平米，對(duì)電網(wǎng)適配性強(qiáng)，不但可以布設(shè)在加油站，還可以布設(shè)在所有可以停車(chē)的場(chǎng)所，其密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加油站，使用戶的換電比加油更便利，用戶的接受度比燃油車(chē)更高。

二是實(shí)現(xiàn)了用戶對(duì)換電車(chē)型的多樣化需求，使換電模式可以規(guī)?；茝V：前后端換電能夠?qū)崿F(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化和共享，滿足對(duì)多車(chē)型的兼容性，所有車(chē)型用同一種電池、不同的數(shù)量，使多品牌、多車(chē)系、多車(chē)型都可以采取換電模式，能夠完全滿足用戶的多樣化需求。

(以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。)