10月17至18日，2013全球汽車論壇在武漢東湖國際會議中心召開，本屆論壇緊扣“汽車工業(yè)未來發(fā)展之路—目標(biāo) 策略 模式”這一主題展開精彩對話和研討。會議期間，普利策新聞獎獲得者、路透社總編輯Paul Ingrassia就新能源汽車戰(zhàn)略專題發(fā)表了演講，他表示，硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競爭，可以讓汽車的替代動力系統(tǒng)變得更加健康。以下為發(fā)言實(shí)錄：

Paul lngrassia：來到這里，這是一個非常好的契機(jī)。事實(shí)上第一部新能源車就是在中國出現(xiàn)和設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)者是費(fèi)迪南德，他在中國開發(fā)出了新能源汽車，在英國和美國都開發(fā)了電動汽車，倫敦開發(fā)了電動車，3馬力的動力，行使50英里，基本上和我們現(xiàn)在很多的純電動汽車的行使里程差不多。

1905年一個美國公司造出了混合動力車，有汽油和電動的馬達(dá)，行使者可以駕駛這輛汽車，在室內(nèi)可以使用電動，在不同的城市之間可以使用汽油發(fā)動機(jī)。但是其實(shí)，我們可以看到這款車型在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的難度不亞于平行停車的難度。當(dāng)時的汽油價格是非常的便宜，所以對于這款車來說是造價過于昂貴，大家知道再過幾百年之后，日本豐田推出了普銳斯，在技術(shù)上成功的混合電動車，普銳斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)是由內(nèi)山田先生主導(dǎo)的，他是優(yōu)秀的管理者和工程師，他設(shè)計(jì)的車使其他的廠商措手不及，而且現(xiàn)在仍然非常成功。

日產(chǎn)的純電動汽車聆風(fēng)在歐洲出售，行使里程只有70英里，沒有讓大家很激動。純電動汽車受到了環(huán)境保護(hù)者和汽車記者特別的歡迎，而且對于純電動汽車需要不同于傳統(tǒng)汽車的效率計(jì)算方法。歐洲每年7萬輛的汽車銷售出去，電動車不到1/10，為什么得不到大家的接受？混合汽車有一個額外的成本，比普通車成本高，成本和造價是一個問題。對于純電動車來說，行駛里程是最大的問題，對于混合動力來說，像本田的EK先生也提到了這個問題?；旌蟿恿嚳梢院芎玫钠胶饫锍蹋瑸榱俗屗〉贸晒?，造價必須降下來才可以。我想對于替代能源車或者新能源車就是因?yàn)檫@個原因很難得到市場上的承認(rèn)和成功。

但是我們不能忽視這些新的替代能源汽車，因?yàn)槲覀兛梢允褂酶玫陌l(fā)動機(jī)控制，還有輕量化的設(shè)計(jì)，包括車身和發(fā)動機(jī)的輕量化，還有更加具有成本的設(shè)計(jì)。相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)來說，新能源汽車有更好的前景，并且未來可以和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比。現(xiàn)在來否定新能源汽車為時過早了，我們可以使用一個新的現(xiàn)實(shí)主義的觀點(diǎn)來看待新能源汽車，他主要是側(cè)重于幾個角度。

第一，現(xiàn)在對于可持續(xù)環(huán)境的保護(hù)越來越關(guān)注，人們愿意拯救地球，他們也有其他的動機(jī)，他們愿意去省錢，或者獲取一些額外的樂趣，獲取人們的關(guān)注。比如說特斯拉的汽車讓人們覺得自己很拉風(fēng)。所以說其實(shí)非常成功，而且是全球最成功的電動車，可以行使200英里。所以這是一個很好的角度。

另外我們也需要提醒政府，能夠注意到這一點(diǎn)。像政府的補(bǔ)貼，如果指望政府給予越來越多的補(bǔ)貼不太現(xiàn)實(shí)，美國有財政赤字的問題，每年達(dá)到1.5萬億美元，所以我們不要指望政府給予太多的補(bǔ)貼。

第二，我覺得在硅谷和現(xiàn)有的汽車制造商之間的競爭，可以讓我們整體的替代動力系統(tǒng)變得更加健康，比如說特斯拉的電動車是3500美金的造價，充電后的行使里程200英里。三到四年可以達(dá)到這樣一個目標(biāo)，而且我們相信，他的潛力。當(dāng)然像特斯拉等電動車和新能源汽車，正在努力推進(jìn)，而且特斯拉也在推動傳統(tǒng)的汽車制造商去更深入的、更加認(rèn)真的去對待純電動車，以及其他的新能源汽車的研發(fā)和市場推廣活動。這些競爭能夠讓整個市場變得更加健康，推動新能源汽車的發(fā)展。

除此之外，也可以看到，還有新的一個發(fā)展方向，除了電動車之外，還有輕燃料電池車，也是內(nèi)山田先生不斷關(guān)注和支持的項(xiàng)目，豐田現(xiàn)在不能固步自封，不能自滿。現(xiàn)在看起來特斯拉取得了領(lǐng)先的地位，而且競爭還在不斷的加劇。