在連續(xù)成功舉辦八屆之后，2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（第九屆）正式于9月6日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重拉開(kāi)帷幕。本屆論壇以“責(zé)任與未來(lái)”為年度主題展開(kāi)交流和研討，30余位國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、200余位企業(yè)集團(tuán)高層、70余位權(quán)威專家學(xué)者等共計(jì)700余位汽車行業(yè)精英齊聚天津，分享一年一度的汽車行業(yè)饕餮盛宴，共謀汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展。以下是全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任張國(guó)寶演講，主題為“中國(guó)汽車社會(huì)形態(tài)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇”。

張國(guó)寶：

尊敬的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)，尊敬的何樹(shù)山，尊敬的何光遠(yuǎn)等汽車行業(yè)各位老領(lǐng)導(dǎo)，各位來(lái)賓大家早晨好，我六十年代大學(xué)畢業(yè)以后就在汽車行業(yè)企業(yè)工作，七十年代曾經(jīng)在器械工業(yè)部汽車局工作過(guò)一段時(shí)間，八十年代到國(guó)家計(jì)委工作以后，參與了改革開(kāi)放初期汽車工業(yè)技術(shù)引進(jìn)和合資工作，九十年代走上領(lǐng)導(dǎo)崗位分管汽車工業(yè)，以后分管能源工作，工作當(dāng)中我和汽車能源解下不解之緣，借今天論壇機(jī)會(huì)，從能源角度和大家交流一下對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法和認(rèn)識(shí)。

化石能源的使用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。先介紹一下我國(guó)能源供需狀況以及特點(diǎn)。

一，我國(guó)石油資源相對(duì)短缺，但是消費(fèi)增長(zhǎng)較快，對(duì)外依存度高，是石油能源突出問(wèn)題。優(yōu)質(zhì)化石能源存儲(chǔ)相對(duì)不足，我國(guó)人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油、天然氣人均占有量?jī)H為世界平均水平的67%，5.4%和7.5%，可以看到石油、天然氣更加少一些。我國(guó)能源消費(fèi)以煤炭為主，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家能源消費(fèi)以石油為主，其占能源消費(fèi)總量的比例一般都在30%到40%左右。其中煤炭消費(fèi)占能源消費(fèi)總量10%—20%左右。煤炭消費(fèi)所占比例接近70%，天然氣消費(fèi)僅占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。2011年我國(guó)能源對(duì)外依存度超過(guò)13%。其中石油對(duì)外依存度由本世紀(jì)初32%上升到58%。不僅石油、天然氣，我們資源是凈進(jìn)口國(guó)，2009年煤炭由凈出口國(guó)變成凈進(jìn)口國(guó)。

第二談我國(guó)汽車燃料的消耗情況，我國(guó)能源消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)總量已經(jīng)躍居世界第一，約占世界總消費(fèi)量20%。十年來(lái)我國(guó)累計(jì)消費(fèi)增量占世界總增量的53%。年均增速為世界三倍，特別是石油的消費(fèi)從1993年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以后，進(jìn)口量逐年增加。2012年凈進(jìn)口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)到3億噸，石油對(duì)外依存度達(dá)到60%。也就是我們國(guó)家60%石油是進(jìn)口的，這其中與汽車的快速增長(zhǎng)有一定的關(guān)系。

自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管也有人對(duì)中國(guó)是否鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭，曾經(jīng)有過(guò)一些異議，這個(gè)也是客觀情況，也有人有異議。但是汽車還是逐步普及，已經(jīng)成為重要的個(gè)人交通工具。以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活，但是同時(shí)由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加，帶來(lái)的石油消費(fèi)量不斷增加。自2012年底，我國(guó)不包括農(nóng)用車在內(nèi)的汽車保有量好像是1.1億，農(nóng)用車有一千多萬(wàn)輛，不包括用油摩托車都不算，國(guó)是汽車1.1到1.2億，差不多保有量在這個(gè)水平。消耗汽柴油1.6億噸，不包括摩托車和農(nóng)用車。如果加上農(nóng)用車柴油就要多一些。這樣一除的話平均每輛車，每年消耗1.45噸的油。

2012年我國(guó)汽車產(chǎn)量1928萬(wàn)輛，今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)突破2000萬(wàn)輛，僅此一項(xiàng)一年新增汽柴油消耗達(dá)到2900萬(wàn)輛，需要新增原油3500萬(wàn)輛左右，對(duì)我國(guó)的原油供應(yīng)造成很大的壓力。如果說(shuō)化石燃料的應(yīng)用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，那么車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展?，F(xiàn)在建了那么多的高速公路，有那么多跟汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不可設(shè)想，油沒(méi)有，汽車沒(méi)有了，那怎么辦？這是一個(gè)大問(wèn)題。所以產(chǎn)業(yè)和人一樣，我覺(jué)得也是人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂。為了解決車用能源問(wèn)題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)以鼓勵(lì)發(fā)展新型動(dòng)力系統(tǒng)，替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)的政策和措施。降低對(duì)石油資源的消耗、乃至最終能否替代時(shí)代。一方面是節(jié)油，積極的鼓勵(lì)并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。

第三，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一。在世人矚目的霧霾當(dāng)中，汽車尾氣和燃煤是兩個(gè)最重要的污染源，北京的霧霾引起了國(guó)內(nèi)外的關(guān)注。北京市分析，一些科學(xué)部門的分析，燃煤大致上影響了霧霾約30%，尾氣也影響約30%。但是另一種說(shuō)法，汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，近40%由汽車尾氣造成的。因此可以說(shuō)，今后汽車工業(yè)的發(fā)展，面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。

第二個(gè)大問(wèn)題，我想談一下對(duì)汽車能源革命方向的一些看法，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品方面所做的努力，主要由以下三個(gè)方面。一是推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步與運(yùn)用，有效降低單車的燃料消耗量。目前我國(guó)汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%。我國(guó)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場(chǎng)份額。其次加大汽車節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入力度，加強(qiáng)高效動(dòng)力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用。進(jìn)一步降低油耗和減少排放。

三是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平。

四是加快非插電式混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)保護(hù)，盡快推動(dòng)混合動(dòng)力公交車的引進(jìn)。到2015年國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)，汽車關(guān)鍵技術(shù)爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際水平，為節(jié)能減排做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二是加快培育和發(fā)展，以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車。新能源汽車全生命周期節(jié)能效果很明顯，傳統(tǒng)汽車能源轉(zhuǎn)換率只有17%，而考慮燃煤發(fā)電的效率損失以后，純電動(dòng)汽車總效率大于30%。這是因?yàn)橛妹哼M(jìn)行發(fā)電當(dāng)中要損耗掉很多能源，而把電再變成電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)當(dāng)中效率是比較高的。所以從煤一直到汽車動(dòng)力的總效率可以達(dá)到30%，但是如果直接拿汽、柴油去燒，這個(gè)能源轉(zhuǎn)換效率只有17%。可以看出來(lái)，電動(dòng)汽車的效能約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并具有無(wú)尾氣排放，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油。發(fā)展新能源汽車能夠降低對(duì)石油資源的對(duì)外依存度，對(duì)我國(guó)的能源安全有著現(xiàn)實(shí)意義。

近年來(lái)油價(jià)持續(xù)上漲，2003年美國(guó)WTI和北海原油的全年平均期貨價(jià)格分別是每桶31美元和28.5美元，而截止到2013年9月3日，WTI和北海原油價(jià)格分別每桶108.5和115.7美元，分別上漲約250%和306%，十年間油價(jià)漲了這么多，這對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成了巨大的壓力，今后價(jià)格總趨勢(shì)還會(huì)上漲。因此，新能源汽車從使用經(jīng)濟(jì)性考慮，也有著現(xiàn)實(shí)意義。剛才萬(wàn)鋼部長(zhǎng)也講到，電動(dòng)車買的時(shí)候可能貴一點(diǎn)，但是在使用的時(shí)候它的成本還是比較低的。電動(dòng)汽車運(yùn)行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢(shì)可能更加明顯。

電動(dòng)汽車使用煤炭、水電、核電和其他可再生能源來(lái)產(chǎn)生電力，也能夠促進(jìn)智能電網(wǎng)的建設(shè)。我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，像以電代油的轉(zhuǎn)變有著重大的意義，有助于國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。簡(jiǎn)而言之，發(fā)展新能源汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)。不僅能解決石化資源短缺問(wèn)題，提高能源的利用效率，而且能夠顯著降低污染物的排放和溫室氣體的排放。我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車。但是純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及。我們還在探索其他的汽車能源的解決途徑。

第三是發(fā)展替代燃料汽車。電燃?xì)馐莾?yōu)質(zhì)、高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優(yōu)于汽柴油燃料，而乙醇等生物燃料是重要的車用替代燃料，發(fā)展純電動(dòng)汽車過(guò)渡期內(nèi)，應(yīng)該因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。天然氣相比汽柴油具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)使用天然氣，包括壓縮天然氣，生物燃料替代車用燃料，是不少地方的政策。

介紹一下美國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)的最新動(dòng)向，我無(wú)意為任何一款電動(dòng)汽車做推銷員，也不會(huì)說(shuō)它最好，是客觀跟大家講一講我的所見(jiàn)所聞。在科技部等部門的支持下，我國(guó)從85期間開(kāi)始重視電動(dòng)汽車的研發(fā)，在多項(xiàng)政策引導(dǎo)與促進(jìn)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績(jī)。但是由于我國(guó)創(chuàng)新工業(yè)基礎(chǔ)比較弱，基礎(chǔ)研發(fā)能力尚顯不足，仍存規(guī)模化車型少，生產(chǎn)成本高，充電不便等突出問(wèn)題，新能源汽車仍然難以得到普通消費(fèi)者親睞，步入平常百姓家，依然任重而道遠(yuǎn)。

而在大洋彼岸的美國(guó)，最近特斯拉公司的純電動(dòng)車風(fēng)頭正勁，在今年二季度實(shí)現(xiàn)了盈利。我之前查了一下特斯拉的虧損，前年和去年都是虧損的，但是今年上半年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，成為同期北美電動(dòng)汽車的銷量冠軍。特斯拉已經(jīng)打入香港市場(chǎng)，并獲得三百輛定單，其股票價(jià)格也一路飆升最高達(dá)到每股118美元，后來(lái)降到90美元。在發(fā)展戰(zhàn)略上特斯拉提出三步走戰(zhàn)略，先生產(chǎn)面向小眾的產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位使更多客戶可以接受，最后生產(chǎn)大眾化產(chǎn)品。三步走戰(zhàn)略是特斯拉在電動(dòng)汽車性價(jià)比不具備與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)能力的時(shí)候采取的策略，在美國(guó)的創(chuàng)新土壤當(dāng)中，有很多具有環(huán)保意識(shí)，追求高技術(shù)的潮流人士，對(duì)車輛的價(jià)格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點(diǎn)，使得特斯拉作為第三輛或者第四輛車，進(jìn)入很多美國(guó)富人家庭。

二是創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。2012年6月上市的model s是一款跑車型高端純電動(dòng)汽車，車身整體相當(dāng)于寶馬5系水平，電動(dòng)車最大功率310千瓦，最大扭矩600牛頓每米，續(xù)時(shí)里程達(dá)到428公里，自己說(shuō)260英里。每小時(shí)速度從零加速到100公里，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)給它評(píng)定的加速時(shí)間是4.4秒，他自己說(shuō)是3.9秒，我也體驗(yàn)了一下，但是覺(jué)得很不舒服，突然之間一下子加速非?？?，心跳得很厲害。日本豐田也有一款電動(dòng)汽車采用這樣的電池，一輛車總重接近600公斤，它的技術(shù)在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨(dú)特之處，這樣一款車應(yīng)該承認(rèn)是在追求性能卓越的設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，容進(jìn)了多種先進(jìn)的技術(shù)。

Model s的中控操作系統(tǒng)是通過(guò)17英寸超大屏幕來(lái)完成的，汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航、3G無(wú)線等通訊設(shè)備齊全，同時(shí)由九個(gè)電池組串聯(lián)成一個(gè)電池塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板，每個(gè)電池單元，電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控。先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，是保證復(fù)雜電池板正常運(yùn)行的關(guān)鍵，也是特斯拉最重要的商業(yè)機(jī)密。為了帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)時(shí)里程，model s采用全鋁合金車身，電池板的重量大約是600公斤，提供85千瓦時(shí)電量，國(guó)內(nèi)電池包一般水平在100公斤，10千瓦時(shí)的水平。model s的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車架上，車架成為電池外翹的一部分，車體強(qiáng)度也得到了增加。在增加安全性的同時(shí)，降低了電池包本身的重量，國(guó)內(nèi)也有這種車型。

三是它在營(yíng)銷方面做了一點(diǎn)功夫，是體驗(yàn)式營(yíng)銷和電子商務(wù)銷售模式的結(jié)合，以傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局。特斯拉采用蘋果式的體驗(yàn)店銷售模式，這些體驗(yàn)店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無(wú)關(guān)。四是為籌備充電網(wǎng)絡(luò)引入。特斯拉提供多種充電站，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定。五是特斯拉在零排放方面收益不少。特斯拉每售出一輛電動(dòng)汽車可以獲得零排放的車額度，并且作為銷量小的車企，自身無(wú)須滿足額度的要求，因此成為零排放車額度的賣家。

第四，加快我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議。結(jié)合美國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)可采取以下一些措施來(lái)加快新能源汽車的發(fā)展，一是探索符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車發(fā)展模式，這幾年我國(guó)眾多車企進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但是尚未有革命性的技術(shù)和有市場(chǎng)沖擊力的車型出現(xiàn)。讓產(chǎn)品的精英人群起到了社會(huì)宣傳效應(yīng)，應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，探索出符合我國(guó)國(guó)情的策略，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品，確定目標(biāo)客戶，以及采取新的市場(chǎng)推廣模式等等。

汽車行業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量，攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。以企業(yè)為依托，組建動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集 中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合攻堅(jiān)技術(shù)瓶頸，提升我國(guó)新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的整車產(chǎn)品，為新能源汽車商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。新能源汽車 商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，我們可能更重于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，但其實(shí)對(duì)于推銷方式這個(gè)方面也很重要。同時(shí)，要與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)。

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化。因此推廣新能源汽車，不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電力技術(shù)難以短期內(nèi)取得突破性進(jìn)展情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新。要 從新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新，緩解續(xù)航歷程短、購(gòu)置成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素所導(dǎo)致的使用不便，以提高新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大新 能源汽車市場(chǎng)規(guī)模，提供零部件整車相關(guān)服務(wù)，促使新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。汽車行業(yè)要與能云行業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為純電動(dòng) 汽車提供完善的使用環(huán)境。作為新能源汽車使用先決條件，充換電設(shè)施發(fā)展一定要先于新能源推廣之路，才能更好的為新能源汽車服務(wù)。

推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)新能源汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，探索新的普及形態(tài)。 與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車在智能電網(wǎng)，智能交通，智能城市發(fā)展的融合互動(dòng)方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，應(yīng)該將新能源汽車的發(fā)展與智能電網(wǎng)，智能交 通，智能住宅緊密結(jié)合起來(lái)，提高新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動(dòng)化、智能化程度，探索形成新能源汽車普及形態(tài)，以加速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

不要放松對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)，有消息稱日本的車企認(rèn)為純電動(dòng)汽車短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破電池技術(shù)等的制約，轉(zhuǎn)而加快了氫燃料電池動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)動(dòng) 向也值得我們關(guān)注。現(xiàn)在很難說(shuō)哪一種電動(dòng)汽車一定占上風(fēng)，燃料電池動(dòng)力電池可使用液態(tài)氫，或者其他石油替代燃料。新能源汽車正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇。

最后預(yù)祝論壇取得圓滿成功，謝謝大家。