目前在行業(yè)中，對新能源汽車的盈利模式也在進(jìn)行熱烈探討，一種聲音認(rèn)為，新能源汽車的盈利模式會向充電服務(wù)轉(zhuǎn)移。龐慶華也看到了這一步，“對于經(jīng)銷商來說，充電是掙服務(wù)費(fèi)，電都是發(fā)電企業(yè)供應(yīng)的，經(jīng)銷商買人家的電，得提供服務(wù)，將來電動車多了以后，充電服務(wù)也必須跟上?！睋?jù)了解，目前龐大集團(tuán)已經(jīng)將充電樁作為集團(tuán)新能源發(fā)展戰(zhàn)略非常重要的一個方面，包括與電樁企業(yè)泰坦合作，從制造到運(yùn)營提供全方位服務(wù)。

去年，龐大集團(tuán)經(jīng)營的新能源汽車品牌包括北汽、江淮、奇瑞、騰勢、康迪、海馬、啟辰等，據(jù)龐慶華介紹，今年又陸續(xù)代理了多個品牌，其中以東風(fēng)、一汽解放、華晨金杯等商用車品牌居多，產(chǎn)品矩陣更加豐富。在新能源乘用車、商用車的布局更加完善的前提下，龐大集團(tuán)將2016年新能源汽車板塊的總體目標(biāo)寫入2015年財報：完成至少4萬輛銷量。

合資

決心經(jīng)營新能源汽車的第二年（2014年），龐大集團(tuán)與北京新能源汽車股份有限公司共同投資成立了北汽龐大新能源汽車銷售（北京）有限公司，其中北汽新能源公司和龐大集團(tuán)分別占比51%和49%。在新能源汽車的推廣上，地方政府更青睞本土車企，在推廣力度較大的北京，這種本土優(yōu)勢就更加明顯。去年，龐大集團(tuán)所銷售的1.4萬輛新能源汽車中，北汽新能源的車就達(dá)到1萬輛，在北京地區(qū)的新能源汽車銷量占北京市場總份額65%，不得不說，這對于龐大集團(tuán)經(jīng)營新能源車來說是戰(zhàn)略性的一步。

三年前與斯巴魯?shù)暮腺Y仍然被龐慶華津津樂道，在龐慶華眼里，這是一次成功的合資，在合資第二年便實(shí)現(xiàn)盈利，合資之后，利用龐大已有的渠道，龐大集團(tuán)全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯品牌在中國市場的進(jìn)口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

此次與北汽新能源的合資，從性質(zhì)上與斯巴魯并不相同（一個是與國產(chǎn)品牌合資，一個是與進(jìn)口品牌合資），但是在與主機(jī)廠以合資的方式進(jìn)行銷售，顯然已經(jīng)是龐大集團(tuán)的強(qiáng)項。一個有車，一個有渠道，兩者共同營銷，提升銷量對于二者來說是雙贏，用龐慶華的話來說，成立合資公司對推動新車銷售起了很大作用。“起碼兩家通過合資公司建立聯(lián)系，廠商是站在一個出發(fā)點(diǎn)去考慮問題，這非常重要，我知道北汽在生產(chǎn)什么車，北汽技術(shù)怎么樣，難處是什么，接下來我就知道該怎么做了。”龐慶華表示，目前龐大集團(tuán)還在接觸一些品牌，不排除與其他品牌合資的可能，合資的重點(diǎn)是新能源汽車銷售，但也可能包括其他業(yè)務(wù)的拓展。

事實(shí)上，與北汽新能源的合資并沒有止步于銷售這一部分，二者還將觸角伸向了新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)。龐大集團(tuán)將充電樁建在政府機(jī)關(guān)所在地，并提供異地還車業(yè)務(wù)，方便政府機(jī)關(guān)工作人員隨時隨地取車還車。不求“大而全”，龐大與北汽新能源著眼“小而精”，兩者成立的合資公司瞄準(zhǔn)了公務(wù)用車市場。公車改革為龐大新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展提供了契機(jī)，龐慶華看中這一細(xì)分市場，不僅是看到政策機(jī)遇，更是依靠已經(jīng)積累下來的政府關(guān)系，在這一渠道發(fā)展上游刃有余，同時，公務(wù)車使用新能源汽車，又像一個“流動廣告”，傳播了企業(yè)形象。目前新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)在我國還未能完全實(shí)現(xiàn)盈利，龐大集團(tuán)在經(jīng)營的一年半中，今年上半年剛剛止虧，龐慶華透露，今年年底，龐大集團(tuán)的分時租賃業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利。盡管盈利需要一段時間，但是依靠分時租賃業(yè)務(wù)帶動的新能源汽車銷量上升卻已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

轉(zhuǎn)型

“龐大在改革這方面每天都在想，都在做，沒有停步，盡管龐大目前剛剛擺脫困境，但是我相信龐大將來的發(fā)展一定好的。”龐慶華并不回避龐大集團(tuán)經(jīng)歷過的困難，他也拿出了迎難而上的勇氣。今年年初，依靠燒錢、缺乏盈利模式的以博湃養(yǎng)車為代表的一批上門保養(yǎng)O2O相繼倒閉，這一商業(yè)模式究竟能不能賺錢、如何賺錢也在行業(yè)中引發(fā)了一場大討論。當(dāng)上門保養(yǎng)O2O不被看好之時，龐大集團(tuán)卻低調(diào)收編了部分博湃養(yǎng)車的技師團(tuán)隊，開啟了自己的上門保養(yǎng)服務(wù)。“從8月開始，我們的上門保養(yǎng)O2O就開始相繼導(dǎo)入全國，第一批五家培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束，人已全部到位，正在備車，已經(jīng)準(zhǔn)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)了。同時，我們也在以每個星期五家的導(dǎo)入速度，一個城市接一個城市的持續(xù)打響，通過這樣的方式把龐大集團(tuán)的上門保養(yǎng)O2O導(dǎo)入全國，到年底實(shí)現(xiàn)省會城市全覆蓋，重要城市依次覆蓋。”

龐大不靠燒錢做上門保養(yǎng)O2O，靠的是品牌、服務(wù)，原廠配件、質(zhì)量可靠的機(jī)油產(chǎn)品。事實(shí)上，近兩年，4S店的售后保養(yǎng)正在不斷被分食，作為重要利潤來源，經(jīng)銷商必須考慮如何守住這一細(xì)分市場。龐慶華認(rèn)為，龐大集團(tuán)做的上門保養(yǎng)更像是“移動的4S店”，不變的是4S店的服務(wù)品質(zhì)，著眼于更加人性化的服務(wù)模式。

在新能源物流車層面，龐大集團(tuán)正在建立自己的新能源物流車平臺，遍布全國的貨運(yùn)中心也將啟動。龐大集團(tuán)經(jīng)歷過失敗，但是依舊堅持將創(chuàng)新設(shè)想落地，就像龐慶華所言，“不邁出這一步，怎么知道會不會成功?！?/p>

后記：在專訪接近尾聲之時，龐慶華的一番話意味深長：“我對龐大未來充滿了信心，但是得給我時間，因為龐大這艘船太大，轉(zhuǎn)型掉頭不能一蹴而就，龐大每天每夜都在研究中，在創(chuàng)新中。如果四年前我們不研究新能源就沒有今天的局面，龐大也不會成為新能源行業(yè)中經(jīng)銷商里的老大，許多創(chuàng)新會隨著時間的推移慢慢落地，應(yīng)該說龐大的方向已經(jīng)明確了，我們下一步只需要堅定地走下去?！睂ＴL時間不足一小時，期間龐慶華沒有喝過放在桌邊的水，會議室門外很多人在等待龐慶華對工作作出決斷，給人感覺他盡力讓每一分鐘在工作中釋放價值。對于新能源汽車如何經(jīng)營，他思路清晰，對于未來的發(fā)展，他更看重現(xiàn)在的過程。事實(shí)上一如以往龐慶華所作出的每一個發(fā)展決策一樣，他果斷、勇敢，并且敢于承擔(dān)后果，所以，在其他經(jīng)銷商還在觀望新能源汽車—這一政策車市的發(fā)展勢頭時，龐慶華已經(jīng)開始了銷售規(guī)模擴(kuò)張；在分時租賃沒有實(shí)現(xiàn)盈利之時，他已經(jīng)找到了它在細(xì)分市場的發(fā)展方向；當(dāng)一批批上門保養(yǎng)O2O相繼倒閉之時，他卻開始了重點(diǎn)城市布局。在轉(zhuǎn)型之路上，龐大集團(tuán)野心勃勃。