梅松林作為J.D.Power亞太區(qū)中國副總經(jīng)理，其個(gè)人的發(fā)展路徑，符合大型跨國公司的人才“本土化”策略。

通常情況下，全球性跨國公司在進(jìn)入中國本土后，都會(huì)吸收當(dāng)?shù)氐娜瞬抛鳛閮?，?jīng)過一段的歷練，調(diào)往國外市場進(jìn)行“次要崗位任職培訓(xùn)”，管理能力獲得提升后，再回到該公司中國區(qū)的重要部門并委以重任。

然而，J.D. Power“安排”梅松林的個(gè)人發(fā)展路徑并不使然。他的教育背景中擁有海外學(xué)習(xí)經(jīng)歷，在新加坡國立大學(xué)工業(yè)和系統(tǒng)工程系拿到的博士學(xué)位后，于1999年，他在國外直接加入J.D. Power新加坡辦事處。

從2000年開始，緊隨J.D. Power“中國化”的步伐，梅松林從新加坡進(jìn)入中國任職，他的主要工作是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)中國汽車市場調(diào)研、咨詢等業(yè)務(wù)拓展工作，至今工作內(nèi)容基本沒有大的調(diào)整。

作為一家全球性的市場咨詢公司，J.D. Power看中梅林松的初衷應(yīng)該是他的大學(xué)基礎(chǔ)教育及研究生“拔高”教育都完成于中國。對于中國市場的熟悉，更有利于這家公司“深耕”中國市場，因?yàn)橐磺姓{(diào)研的基礎(chǔ)也正源于對其客戶需求和市場的熟悉。

應(yīng)對變化

事實(shí)上，梅松林也正在扮演著這樣的“角色”，或者說他和他的團(tuán)隊(duì)對于中國市場的階段性變化，“嗅覺”靈敏。

他告訴《新能源汽車新聞》記者，針對目前中國市場的變化，廠家的產(chǎn)品也在發(fā)生聯(lián)動(dòng)變化。J.D.Power作為第三方機(jī)構(gòu)也在跟隨他們的需求做出相應(yīng)調(diào)整。繼去年在相對成熟的美國市場推出第四代問卷調(diào)查后，目前在中國主推的第三代問卷調(diào)查正在朝這個(gè)方向改進(jìn)。

因?yàn)榈谒拇鷨柧碚{(diào)查基于網(wǎng)絡(luò)平臺，在技術(shù)、方法、手段和內(nèi)容方面都發(fā)生了很大變化，尤其是增加了目前在中國很熱話題——新能源汽車問題調(diào)查。

近兩年的中國市場，新能源汽車的發(fā)展盡管在保有量上表現(xiàn)的中規(guī)中矩，但在政策導(dǎo)向方面卻不可謂不密集，尤其是七月份，關(guān)于新能源汽車的利好政策接連出臺，或許在“催熟”市場的同時(shí)，也在促使市場咨詢公司做出相應(yīng)的調(diào)整。至少，J.D.Power是這樣做的。

梅林松向記者表示，中國的新能源汽車市場發(fā)展較晚，但發(fā)力很強(qiáng)。尤其在今年，其“成績”漸顯。J.D. Power在關(guān)注這方面市場變化的同時(shí)，正在對新能源汽車領(lǐng)域做專題研究，預(yù)計(jì)在2015年發(fā)布一個(gè)新能源調(diào)查方面的白皮書，屆時(shí)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為J.D. Power的一個(gè)重點(diǎn)研究方向。

2005年是J.D. Power在中國市場發(fā)力的關(guān)鍵年，那一年，他們在上海成立了第一個(gè)辦事處。直到2014年，將近十年的時(shí)間里，發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者的購車習(xí)慣正在向兩個(gè)方向發(fā)生變化。

一是一線城市人群的初次購車比例在不斷下降，二是購車年齡年輕化，基本穩(wěn)定在35歲左右。中國汽車市場的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)逐漸趨于成熟，消費(fèi)者的購車習(xí)慣已經(jīng)不再止于汽車的價(jià)格和新舊程度。車輛的質(zhì)量、技術(shù)和性能、口碑、服務(wù)等都成為他們的考慮因素。