比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在發(fā)表致辭時說道，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預(yù)測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

以下為致辭全文：

各位嘉賓、媒體朋友、觀眾朋友：

大家好，我是比亞迪王傳福。我謹代表比亞迪，對各位的蒞臨和關(guān)注，表示衷心的感謝！

剛才和大家一起看這支《海闊天空》的視頻，喚起了不少回憶。

其實這首歌呢，也是比亞迪一路走來的心路歷程。

今年，是比亞迪造車的第20年。

也是比亞迪造新能源車的第20年。2003年，我們帶著新能源的夢想進入汽車行業(yè)。

“一個做電池的，怎么敢做汽車？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來。

在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水。

在2004年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個詞，都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動汽車，到底行不行。

迎著這些質(zhì)疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅定地走這一條沒有人走過的路。中國人，在很多個行業(yè)都驚艷了世界。那在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍校?strong>比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！

那我們靠什么證明呢？我覺得核心在研發(fā)、在技術(shù)。

比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。早在2002年，我們就在動力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)。

在技術(shù)研發(fā)上，我們累計投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個億。

很多人笑我們，這是在“燒錢”。

但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強的新長征。在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅定選擇，也是唯一選擇！

早在2002年，我們就認準(zhǔn)了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，開始了鐵電池的研發(fā)和應(yīng)用。十八年以來，我們從未放棄這一技術(shù)路線，一直尋找新的突破口；堅持研發(fā)，才有了2020年刀片電池的推出。刀片電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源發(fā)展的電池安全問題。正是因為刀片電池，磷酸鐵鋰重新成為市場的主流選擇。

大家也知道，在插電混動技術(shù)上我們做得最早，也做的最久，這一路上有不少彎路和岔路。2008年，我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，后續(xù)又推出了DM2.0。2018年，DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候，真的差點就走不下去了。當(dāng)時中國新能源市場，插電混動份額還很小。技術(shù)呢，本身還需要進一步優(yōu)化和突破，也面臨著很大的不確定性。那時候，很多車企陸續(xù)放棄了插混技術(shù)的研發(fā)。我們內(nèi)部也有好多人提出來，要不就放棄吧？但我還是拍板，要繼續(xù)做，插混路線必須咬牙堅持下去，即使走錯了，我也認了！

可以說，所有可行的技術(shù)路線我們都試了一遍。直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)上，迎來了突破和應(yīng)用。我們把第一代DM雙電機混動架構(gòu)，和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了DM-i超級混動技術(shù)。

在此之后，插混市場迎來了轉(zhuǎn)機，越來越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插電混動也從非主流成為主流。

不管是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅持。

曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。

截止到2019年底，比亞迪累計推出20個車系，176款不同的新能源車型。但遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時的比亞迪只有一個目標(biāo)，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。

這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓猿肿吡?0年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認可，不被看好的經(jīng)歷。

2008年是中國汽車行業(yè)“失意”的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達到千萬。中國品牌的市占率更是下跌至28%，中國品牌在中國市場上只是個“配角”。

我印象很深刻，2014年的時候，中國品牌市場份額再次連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)重的“十二連降”。

我們的產(chǎn)品不被認可，技術(shù)不被認可，服務(wù)不被認可，許多中國品牌命懸一線。所有的這些不被認可的至暗時刻，我們都共同經(jīng)歷過。

在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。

慶幸的是，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。

新能源為中國汽車提供了全新的“加速度”。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我們用了14年。從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。

而作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個時代浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展期。

為了這幾年，比亞迪準(zhǔn)備了20年。20年以來，我們的研發(fā)團隊也從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍。今年，又有3萬多的應(yīng)屆大學(xué)生加入比亞迪，其中81%的人從事研發(fā)工作。技術(shù)研發(fā)團隊呢，現(xiàn)在已經(jīng)超過9萬人，擁有11大研究院。現(xiàn)在，平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入源源不斷的動力。正是因為這20年的技術(shù)積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”。

今天，比亞迪成為了全球首家達成第500萬輛新能源車下線的車企，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。

在此，我衷心感謝500萬新能源用戶的信賴，是你們的選擇成就了今天的比亞迪；感謝各級政府和媒體的大力支持，上下游合作伙伴的通力協(xié)作，60多萬員工的辛勤付出；還要感謝同行們攜手向前，共同推動中國品牌向上。

中國品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的提升。像一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)體驗上都有很大進步。中國品牌研發(fā)的汽車，不僅性能更好、配置更高、科技感更強；而且在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上，也越來越受到消費者的歡迎。同時，中國品牌在品質(zhì)和服務(wù)上的全面升級，最大程度地提升了消費者的體驗，讓越來越多消費者愿意選擇中國品牌。正是因為所有中國品牌的共同努力，中國消費者才能以最實惠的價格享受到最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

過去，中國汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中，實現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先，是名副其實的汽車大國。但在燃油車技術(shù)上，我們一直在跟隨、在追趕；中國品牌沒有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒有成為市場的主導(dǎo)，無法成為汽車強國。如今，新能源的加速變革，正推動中國汽車從追趕走向超越，改寫“大而不強”的歷史。

2014年，習(xí)近平總書記就指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。經(jīng)過9年時間，中國新能源汽車創(chuàng)造了許多產(chǎn)業(yè)奇跡，中國汽車人用一個又一個里程碑證明了新能源汽車可以，中國汽車可以！

燃油車時代，汽車強國主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局正在成為歷史。現(xiàn)在，中國是全球最大的新能源市場，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。有了這些，我們可以很驕傲地說，如今中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強國。

新能源發(fā)展趨勢，是不可逆的。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。而從2020年起，中國新能源滲透率連續(xù)兩年，實現(xiàn)了翻倍增長。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%。

按照這樣的發(fā)展趨勢，我們預(yù)計，2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上。

在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。去年，中國品牌市場份額首次突破50%，這是一次關(guān)鍵性的跨越。

中國品牌用了不到三年的時間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實現(xiàn)的奇跡。在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅(qū)動”下，我們預(yù)計三年內(nèi)，中國品牌市場份額將提升到70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這也意味著，20%的份額增加，400萬輛的市場增量，屬于所有的中國品牌！

不僅如此，中國品牌也正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認可。

去年，中國以340萬輛的汽車出口，首次超過德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

與此同時，上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌，在出海過程中都取得了亮眼的成績，向世界遞出了中國制造的閃亮名片。

在這里，也請大家，為所有中國品牌致以最熱烈的掌聲！

擁有世界級品牌是汽車強國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)，每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌。美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國日本、韓國，也有自己的世界級品牌。

而中國，目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌。

過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”?？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實力。

而主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國人從“站起來”到“富起來”、再到“強起來”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動。中國汽車注入了太多國人的情感期待，14億中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌。

我相信，屬于中國汽車的時代，已經(jīng)到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。

世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進。中國汽車的全新歷史，正在我們手中書寫。

讓我們同心協(xié)力，以“中國汽車”這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！為全球汽車工業(yè)變革，注入中國汽車的全新力量！

我們在一起，才是中國汽車！

謝謝大家！