作為一家電動汽車廠商，特斯拉在最近幾年里可是賺足了眼球。自從提出推出超越時代的電動汽車產(chǎn)品之后，特斯拉就在媒體眼中成為了新的寵兒，而且在近幾年的時間里經(jīng)久不衰。特斯拉公司于2003年成立，2010年正式上市，在2014年年初市值股價一度達(dá)到了300億美元，超過了菲亞特、馬自達(dá)等傳統(tǒng)車企。

對特斯拉的炒作，最先要從稱特斯拉CEO馬斯克為“鋼鐵俠”開始，科技媒體對馬斯克的未來構(gòu)想十分推崇，給馬斯克貼上了“鋼鐵俠”的標(biāo)簽，而馬斯克正是利用這些標(biāo)簽，使得特斯拉電動汽車的概念顯得十分明晰：這將是一款超越時代，擁有現(xiàn)代傳統(tǒng)汽車所無法達(dá)到高度的電動汽車。

就在媒體瘋狂的炒作之下，特斯拉迅速成為電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)，甚至在科技等領(lǐng)域也擁有極高的人氣，很多人都認(rèn)為特斯拉將是整個電動汽車行業(yè)的救世主。在營銷手段方面，特斯拉公司也一直秉承著神秘加高科技的噱頭，使得特斯拉的所有車型都顯得十分具有未來氣息。

購買特斯拉汽車的絕大多數(shù)來自投資界的高管以及IT精英，他們是最先接觸到未來可能興起事物的一批人，環(huán)保并非他們的目的，而是想親身體驗這款被外界稱之為行業(yè)未來的電動汽車。而在這種媒體效應(yīng)以及名人效應(yīng)的相互作用下，特斯拉汽車也變得更加地神秘，更加的具有科幻氣息。

另外，馬斯克也善于利用與明星之間的關(guān)系，來大量曝光特斯拉公司的一切。2008年，第一輛特斯拉全球首款量產(chǎn)版電動敞篷跑車Roadster發(fā)售，好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·格魯尼、施瓦辛格紛紛買入，硅谷大佬如拉里·佩奇、謝爾蓋·布林也鼎力相助。馬斯克調(diào)動一切力量，把特斯拉推到大眾的視線里。

然而，現(xiàn)實卻是極其殘酷的，即便馬斯克的形象如何高大，營銷策略如何成功，仍然解決不了特斯拉汽車的諸多問題。2013年，特斯拉全年凈虧損7400萬美元今年因為擴張產(chǎn)能、新建工廠、投產(chǎn)新車型的需要，特斯拉虧損或更加嚴(yán)重。

特斯拉僅成立10年，成立后還一直背負(fù)著4.65億美元政府貸款，其車型售價高達(dá)10萬美元，目前唯一的工廠是以前通用和豐田的合資工廠。在過去的5個月內(nèi)，特斯拉五次發(fā)生火災(zāi)，并遭到美當(dāng)局調(diào)查。

另外，令用戶期待已久的特斯拉旗下全尺寸純電動SUV車型Model X因為產(chǎn)能問題，不得不延遲上市，原計劃于年內(nèi)上市的特斯拉Model X將推遲到明年春季。特斯拉Model X是特斯拉公司在2012年2月9日發(fā)布的純電動車型SUV ，其后門采用了設(shè)計前衛(wèi)的鷹翼門造型，而正是這種獨特的造型，而導(dǎo)致了生產(chǎn)難度大幅度上升，尤其是在密封方面。雨水，行駛時的風(fēng)壓，以及各種噪音進(jìn)入車廂內(nèi)部等問題不得不讓特斯拉公司推遲Model X的上市日期。

在特斯拉公司巨大聲望的背后，特斯拉的鋼鐵俠馬斯克卻沒有提出任何有效的解決方案，僅憑著科技的噱頭繼續(xù)炒作電動汽車概念，形成了市場的巨大泡沫。等到泡沫破滅的那一天，恐怕萬能的鋼鐵俠也將束手無策。