昨天，中科招商與比亞迪汽車在湖南韶山舉行中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)三基工程工作會(huì)議。會(huì)后比亞迪公司董事局主席王傳福就新能源汽車發(fā)展問(wèn)題接受了中新網(wǎng)采訪。王傳福指出，由于路面行駛率較高，城市的公共交通車輛尾氣排放占整體汽車尾氣排放的30%以上，因此，如果要通過(guò)推廣新能源車來(lái)達(dá)到降低排放目的，那么就應(yīng)先從城市公共交通開始。

王傳福指出，城市公共交通機(jī)動(dòng)車數(shù)量占不到整體機(jī)動(dòng)車數(shù)量的1/3，但是總體的機(jī)動(dòng)車尾氣排放30%以上來(lái)自于公共交通工具，由于出租車、公交車的路面行駛率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車輛，因此尾氣排放量也高于其他車輛，如果出租車和公交車采用電動(dòng)車，那么一個(gè)城市中機(jī)動(dòng)車對(duì)空氣污染的貢獻(xiàn)率將會(huì)有效降低。

王傳福還分析，公共交通系統(tǒng)采用電動(dòng)車，不僅降低了城市交通的尾氣排放量，同時(shí)也能降低公共交通運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)汽車使用燃油汽車不到1/3的成本就能完成燃油車的運(yùn)輸任務(wù)，公共交通的運(yùn)營(yíng)者還能提升營(yíng)業(yè)收入。王傳福稱，此前不少地區(qū)發(fā)生出租車司機(jī)罷運(yùn)事件，多數(shù)為燃油出租車司機(jī)，而電動(dòng)出租車司機(jī)很少參與，其根本原因就是收入問(wèn)題。而解決出租車司機(jī)的收入不能靠提升營(yíng)運(yùn)價(jià)格，這樣市民又不認(rèn)可。因此只能通過(guò)技術(shù)革新的手段讓出租車新能源化，來(lái)降低出租車的運(yùn)營(yíng)成本，從而提升了出租車司機(jī)的收入，這樣也維護(hù)了市場(chǎng)秩序和社會(huì)穩(wěn)定。

對(duì)于比亞迪新能源事業(yè)發(fā)展，王傳福介紹到，比亞迪目前純電動(dòng)車主要針對(duì)商用車領(lǐng)域，針對(duì)家庭用車方面主要是插電式混合動(dòng)力。畢竟家庭用車靈活性較強(qiáng)，電動(dòng)車由于電池續(xù)航原因，長(zhǎng)途行駛不方便，因此，只有油電混合動(dòng)力車才能滿足家庭多樣化需求。而城市公共交通長(zhǎng)途行駛較少，市內(nèi)充電方便，又是綠色零排放，所以純電動(dòng)產(chǎn)品用于城市交通比較合理。高端新能源車方面，比亞迪也與戴姆勒汽車合作推出了騰勢(shì)電動(dòng)車，不久將會(huì)推向市場(chǎng)。

充電樁建設(shè)方面王傳福介紹到，目前比亞迪通過(guò)與中科招商集團(tuán)合作建立城市綠島項(xiàng)目，引入社會(huì)資本來(lái)參與建設(shè)充電設(shè)施，這樣可以保障電動(dòng)車用戶出行，讓老百姓更有信心去購(gòu)買新能源汽車產(chǎn)品。