動力電池技術一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大要因，除了常規(guī)的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實業(yè)副董事長陳衛(wèi)在新能源汽車高層研討會上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡單換電池，車主不必為擔憂充電難的問題，但在推行當中，也遇到了不少的困難。在現(xiàn)場，陳衛(wèi)分享了力帆從上海世博會開始做換電模式的電動車以來的感想。

力帆實業(yè)副董事長 陳衛(wèi)力帆實業(yè)副董事長 陳衛(wèi)

演講實錄：

在這之前很多人嘗試過換電，最早的是2008年杭州國家電網與眾泰嘗試過出租車換電，最有名的除了特斯拉之外，還有以色列的Better Place，號稱是融了10萬美金，從2010年開始做換電，2014年公司破產。

換電不是新能源發(fā)展中的模式，大家都在嘗試不同的方法，力帆從2010年開始，在上海世博會投入電動車，做換電模式。前幾日，北汽也宣布要在全國建2000座換電站，推動電動汽車出租車行業(yè)的發(fā)展。在歐洲，大眾也發(fā)布過自己的換電模式，也宣布放棄。因為我嘗試過從洛杉磯開到舊金山的時候，中間換電非常不方便。

充電模式的短板

1、充電模式本身由于是無序的充電，白天晚上都會充電，但多數消費者沒有合法的停車位，所以由于無序充電，白天給電網造成的壓力大大增加，特別是夏天，使得整個配電網絡承受很大的壓力。

2、充電的模式占用很多公共資源，你充電的時候要停車，本來我們的停車位就不夠，結果又要增加一部分停車。過去加油平均7分鐘就能把油加好，而現(xiàn)在充電至少要半個小時，而半個小時的前提假設是非常大的，要把配電網做徹底的改造，這個改造在“十三五”期間要投入2萬億改造配電網，沒有必要。

3、無法利用供給側改革帶來的紅利。去年3月16日，國務院、黨中央的9號文關于重新啟動電力改革，其中最重要的一項就是上網電價可以直接跟發(fā)電部門談，輸配電價完全可以國家定價。這樣一來，就使得過網費和上網電價意見已經形成了一個透明的機制。

4、電迫使消費者購買昂貴的電池。電池占整個電動車成本的60%，充電電池迫使消費者買這么昂貴的電池，同時又把風險給消費者。用戶還要擔心電池的安全性、壽命。

5、充電樁公眾服務成本、時間成本昂貴 。車主既要交電費、服務費，還要交停車費。

6、沒有真正的盈利商業(yè)模式。

力帆的換電模式：像換煤氣罐一樣簡單

什么是換電？為什么要換電？其實很簡單，你車上的電池跟煤氣罐一樣，你買車的時候不必買這個煤氣罐，這個煤氣罐屬于另外運營商幫你負責它的質量問題、容量問題，更重要的是使用成本。

這個罐不是簡單的煤氣罐，它是因為技術進步給我們帶來一次機會，我們是把物聯(lián)網嵌入到每個鎳氫（電池）里面，然后構成一個標準的電池包，尺寸很小，用手都可以換，所以用戶既可以手換，也可以半自動換、全自動換，其目的就是讓車和電池徹底分離，而電池通過租賃的方式，你用一次繳一次錢，不必花幾萬塊錢去買電池，你也不必擔心這個電池失效或者老化以后，你又花幾萬塊錢裝在車上。

換電的服務本身可以養(yǎng)活這個電池的成本，這是很關鍵的。所以通過電力改革，我們能夠做到這點。一臺車中電池占60%的成本，充電模式里一臺車只需要一套電池，而換電模式還必須有部分電池在充電，剛開始是1：1的比例，一臺車要配兩套電池。任何聰明的人一算賬就知道不可能，但是現(xiàn)在恰恰有可能，所以我把這個算賬的過程與大家分享一下。

第一，完全是用谷電，現(xiàn)在充電肯定是無序，而換電可以強迫你在晚上充好以后，你白天可以隨機換。

第二，延長電池壽命，當你把電池集中在能源站（換電站）里充電的時候，我們的能源站既可以充電，也可以換電，我們充電是高壓直流充電，在換電的過程中，可以免費得到設備。

第三，服務能力提升。國家“十三五”期間提到，到2020年，解決500萬臺車的充電問題。所以這一部分需要1.1萬億投入，再加上配電網2萬億的改造，總共是3.1萬億的投入來推動500萬臺車的用電問題。而現(xiàn)在用換電模式，我們現(xiàn)在最大的能源站，一個能源站一天能換2000萬臺車的電，包括電池投入，總共1.1萬億，這就可以解決2000萬臺車的用電問題，時間非?？臁?/p>

第四，節(jié)省用電成本，因為你不需要支付停車費，更重要的是通過這種模式對電網沒有沖擊，因為你是利用晚上富裕的谷電，采用的是柔性充電的模式。所以盡管我們也要充電，我只在晚上充電，只是0.3C的倍率在充電。