“目前動力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進行競爭，對財政補貼和政策支持的依賴性很大，長遠看是不可持續(xù)的?！痹?月30日舉行的動力電池發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。需要通過實現(xiàn)動力電池技術(shù)革命性的突破，推動新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

辛國斌指出，多數(shù)情況下，新能源汽車的各種技術(shù)路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續(xù)航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。因此，應(yīng)充分發(fā)揮市場作用，以市場需求為導(dǎo)向，鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，百花齊放，充分競爭。在這個過程中，積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用，以不同細分市場的需求為導(dǎo)向，積極創(chuàng)新，探索先進適用的產(chǎn)品。

以現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線為例，辛國斌建議，要立足當前，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實現(xiàn)到2020年電池單體比能量達到每公斤350瓦時、成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面，要考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

辛國斌表示，新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及材料、單體、系統(tǒng)、整車、充電、回收等環(huán)節(jié)；研發(fā)涉及高校、研究機構(gòu)、企業(yè)研發(fā)中心等方面，僅僅依靠電池企業(yè)在制造環(huán)節(jié)的努力還遠遠不夠。他建議，在這個過程中，既要突破設(shè)計、工藝、制造技術(shù)，也要重視基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)裝備、充電技術(shù)等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，尤其要關(guān)注電池梯次利用及回收問題。凝聚產(chǎn)學(xué)研各方力量，優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)攻關(guān)、形成合力，克服技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化脫節(jié)的問題，形成不斷完善的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

對于社會關(guān)注的安全問題，辛國斌提醒，“動力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價值?！彼赋觯瑒恿﹄姵氐募夹g(shù)突破必須在保障安全的條件下，努力尋找先進性和經(jīng)濟性的平衡點。一方面，要提高現(xiàn)有工藝裝備水平，加強安全保護技術(shù)研發(fā)，綜合提高動力電池安全水平；另一方面對于性能先進，但是安全隱患大的產(chǎn)品，要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能，通過完整的安全驗證體系后，再進行推廣和使用。