隨著80后們逐漸進入而立之年，也隨著梅賽德斯-奔馳品牌最終“放下身段”，學習競爭對手寶馬、奧迪推出定位更加年輕的車型，越來越多年輕的奔馳車主們，也許會在各種媒體上瞄一眼奔馳的新聞，如果正好碰巧看到了蔡澈，他們肯定會發(fā)現(xiàn)，這位老先生的形象一下子過目難忘了。

戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）留著兩撇“銷魂”的八字須，再加上光光的頭頂，一眼就能讓中國的80后想起童年時光《七龍珠》里可愛的“龜仙人”。

現(xiàn)實中的蔡澈也是一個很有意思的人，例如在最近的法蘭克福車展上，他曾調(diào)侃正在火熱進行的德國總理競選，稱不管默克爾還是施泰因布呂克獲勝，“反正都得坐我們的奔馳車。”又開玩笑說，如果歐洲的GDP能像中國一樣增長7%以上，“我們會開心死”。

但大部分時間，他和他的奔馳品牌都并不能這么輕松。作為汽車的發(fā)明者，過去幾年的奔馳在全球銷量上落后于寶馬、奧迪，更重要的是，在最具增長潛力、眼看就要成為全球第一豪車市場的中國，奔馳落后幅度更大。

蔡澈在近日接受騰訊財經(jīng)專訪時承認，中國市場的恢復不能一夜之間一蹴而就，需要一定的時間。但讓他欣喜，也充滿信心的，最近兩個月的表現(xiàn)已經(jīng)有明顯好轉(zhuǎn)，步入正軌。

奔馳正在自救，在中國市場，也在電動車等前瞻領(lǐng)域積極布局。而剛剛年屆花甲的蔡澈，正是帶領(lǐng)這一豪華汽車品牌回歸的領(lǐng)頭羊。

中國是重中之重

在中國早已成為奧迪、寶馬全球第一市場之后，如今仍只是奔馳的第三大市場。過去數(shù)年，進口渠道和國產(chǎn)渠道的內(nèi)戰(zhàn)，加劇了奔馳在中國的落后。而剛剛成立的統(tǒng)一渠道的銷售公司，還在人事調(diào)整等適應過程中，頭幾個月甚至出現(xiàn)了銷量負增長。

但在蔡澈看來，無論如何，整合銷售渠道是必須要做的事情。而轉(zhuǎn)型的陣痛已經(jīng)帶來轉(zhuǎn)機，從3月份開始，奔馳在華銷量逐月回升，已經(jīng)連續(xù)5個月正增長，特別是7月份銷量同比增長達到30%。

“我覺得過去遺留的一些問題正在得到逐步解決，而且我們也會克服挑戰(zhàn)，在中國進一步實現(xiàn)積極的發(fā)展?！狈ㄌm克福車展期間，蔡澈在接受騰訊財經(jīng)專訪時說。

在備受詬病的國產(chǎn)化進程上，奔馳也正努力彌補。今年，戴姆勒為中國市場投入了20億歐元，用來進一步擴大在華產(chǎn)能，建立發(fā)動機工廠及研發(fā)中心等等。未來兩年內(nèi)將在中國市場推出20款新車或改款車，借以扭轉(zhuǎn)在華局勢。

為了加強國產(chǎn)，戴姆勒正在加強合資公司北京奔馳與中方的合作。對于傳聞中已經(jīng)獲批的戴姆勒持有籌備整體上市的北汽股份12%權(quán)益一事，蔡澈稱仍在政府審批階段，方向確定，只待政府最后確認。更重要的是，蔡澈還確認了北汽將持股戴姆勒的傳聞，雙方的交叉持股一方面為保證戴姆勒在北京奔馳的持股不超過政策紅線，另一方面也勢必將雙方捆綁得更緊。

奔馳提出了2015年在華銷售30萬輛的目標，意味著從2013年開始須實現(xiàn)年均15%的增長。但整體的大環(huán)境卻是，中國豪華車市場從過去的高速回落至低速增長，而美國QE政策的退出預期也帶來了眾多對新興市場的看空，奔馳能否如愿實現(xiàn)讓中國在2015年成為自己的全球第一市場的目標？

“我不認為目前中國經(jīng)濟出現(xiàn)的一些小波動會影響到我們在中國的全面計劃?！辈坛赫f。他認為新興市場出現(xiàn)的資本流通和貨幣市場的波動，不會影響中國經(jīng)濟增長的趨勢。而對于近期因為對GSK等外資企業(yè)的處罰，從而引發(fā)中國經(jīng)營環(huán)境的擔憂，蔡澈稱這不會影響投資中國的信心，奔馳會以嚴格標準要求自己。

“戴姆勒在中國投入的幅度和規(guī)模是在其他任何新興市場都無法比擬的，所以說中國絕對是戴姆勒的重中之重?！辈坛嚎偨Y(jié)說。

多方布局未來市場

要重新奪回豪華車市場頭把交椅，除了抓住以中國為重中之重的傳統(tǒng)汽車市場外，必須布局未來。

蔡澈也深知這一點，所以，當聲名鵲起的特斯拉以硅谷的高科技取代底特律的工業(yè)化成為電動車市場的領(lǐng)頭羊之后，奔馳一方面加快自己的研發(fā)，另一方面，則采取了合作的方法。

戴姆勒買入了特斯拉10%的股份，在經(jīng)過稀釋后，目前持股約為5%。而雙方也合作推出了電動的B級車型。最初合作的一個小故事是，馬斯克曾經(jīng)通過偷偷地把一輛Smart改裝電動車，從而成功打動戴姆勒，獲得了對方一個5000萬美元的電池動力組合同。

對于特斯拉，蔡澈稱自己對于馬斯克是非常尊敬的，“他的確干的非常棒”，尤其是Model S車型，此外在它宣傳、推廣和整體形象輸出方面，也非常值得學習。但他同時也也指出了特斯拉面臨的“成長的煩惱”，比如電動車行業(yè)誰也逃不開的高成本問題。

面對特斯拉的強勢來襲，同時又能兼顧中國市場，蔡澈選擇與中國的比亞迪公司共同開發(fā)電動車，推出了騰勢品牌。對于在中國頗受調(diào)侃的“分分鐘可以造出特斯拉”的合作伙伴比亞迪，蔡澈的助手、負責最重要的大中華區(qū)業(yè)務的唐世凱說，“我們十分嚴肅認真地把電動車技術(shù)引入中國市場?！辈⒎Q預計在今年年底，最遲明年年初，就會有首款車發(fā)布。

就在法蘭克福車展期間，奔馳推出了一款S500插電式混合動力車，但30公里的續(xù)航里程則讓媒體普遍覺得差強人意。對此，蔡澈表示，電動續(xù)航里程長短是經(jīng)過整體考量后的結(jié)果，一方面是車的使用功效和方式，另一方面是如何發(fā)揮電池的最佳狀態(tài)。

也許就如同這款插電式的混合動力車，形似“龜仙人”的蔡澈要在中國獲得曾經(jīng)的《七龍珠》那樣的歡迎程度，不管是在中國市場，還是未雨綢繆的電動車市場，都必須還要做出更多的努力。