顯然，比亞迪手握核心技術(shù)是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢電動車上的合作或許可以證明這一點。 

騰勢電動車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經(jīng)驗與優(yōu)勢，以及比亞迪在電池、電機等新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)。比亞迪方面向《英才》記者透露，目前，在新能源領(lǐng)域，戴姆勒是比亞迪的不二合作伙伴。這無疑將加速這一產(chǎn)品走向成熟。 

而新能源汽車市場也在政策的培育中，形成了沃土。 

近期，國家密集出臺多項支持性文件。《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》這一新能源汽車最高綱領(lǐng)性文件的提出，對充電設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式、公共服務領(lǐng)域推廣應用、地方保護主義等多個阻礙新能源汽車推廣的障礙，進行了系統(tǒng)性解決。加之免征購置稅、各地新能源給力補貼政策細則陸續(xù)實施，新能源的市場環(huán)境越來越好。 

中國這個巨大的市場、能源和環(huán)境對中國政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內(nèi)在的市場驅(qū)動力，比任何一個國家都來得大。 

盡管今年以來比亞迪的新能源汽車表現(xiàn)強勁，但傳統(tǒng)汽車業(yè)務疲軟（銷售13.6萬輛，同比下滑25%）仍致使比亞迪第一季度收入僅117億元，同比下跌了9.0%，而凈利潤則較去年同期的1.12億暴跌89.3%至1197萬元。 

對此，王傳福解釋稱，近段時間比亞迪在汽車領(lǐng)域的投資累計超過百億，然而隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，比亞迪將在這一拐點后逐步提升銷售收入。他預計，今年比亞迪在新能源汽車銷售上的收入將超過100億元。 

比亞迪方面向《英才》記者透露，其電池累計投入至少應該有30億—40億。整車投資方面，像e6這樣全新的車型，投資在15億—20億左右。 

王傳福向《英才》記者算了一筆賬：“我們第一代雙模車F3DM，包括秦，投入也是蠻大的，一款車得有5億-8億的水平。戴姆勒合資生產(chǎn)的騰勢，這款車的投資我們和戴姆勒加起來差不多有30億—40億元。還有零部件的投入。我們?yōu)殡p模電動車開發(fā)出來自動變速箱、發(fā)動機的電噴以及變速箱內(nèi)部的軟件系統(tǒng)等等，包括周邊的一些系統(tǒng)，累計投資應該有上百億元。” 

目前，比亞迪在新能源汽車市場占有率為53%，秦更是占據(jù)了插電式混動車銷量的97%。