父輩的管理模式是財務(wù)、保管加倉庫的組合，人員很多，資源卻得不到合理配置。孟祥輝從德國帶回的先進管理體系，改變了傳統(tǒng)的家族管理模式，以期用最少的資金做更多的事情。孟祥輝的父親說：“我這一代是傳統(tǒng)的家族企業(yè)管理模式，希望他放開手腳，去做自己想做的事情?！?/p>

　　孟祥輝的父親說，“第一代創(chuàng)業(yè)者只是打了基礎(chǔ)，做了鋪墊，剩下的需要第二代來完成。他有中西合璧的優(yōu)勢，懂技術(shù)，勤奮努力，我全力支持他二次創(chuàng)業(yè)?！?/p>

　　“孟祥輝基本完成了15年前我給他制定的‘十一五’規(guī)劃，但還需要更多魄力?！备赣H這樣評價孟祥輝。從留學(xué)德國到創(chuàng)業(yè)德州，從基層實踐到高層管理，孟祥輝按照父親給他制定的“十一五”規(guī)劃穩(wěn)步前進。

　　“不求多快，只求更穩(wěn)，抵得住誘惑，耐得住寂寞，專注做好產(chǎn)品。”孟祥輝尋求著突破，奧冠新能源公司的成立便是第一步。

　　“下一步去德國”

　　電池行業(yè)一直流傳“得電池者得電動汽車”的說法，電動汽車的關(guān)鍵在電池。電池的挑戰(zhàn)難度比汽車更大，電池的容量、壽命、安全性及價格，都是需要突破的瓶頸。

　　“在歐美國家形成了以電池為核心設(shè)計汽車的新趨勢，這對工業(yè)設(shè)計和工程學(xué)設(shè)計提出了新要求。”孟祥輝告訴記者，“智能化、輕量化、電動化是電動汽車的未來方向，也是山東電動汽車企業(yè)最主要的任務(wù)?！?/p>

　　“特斯拉和我們所追求的一致?！泵舷檩x說。目前，奧冠生產(chǎn)的電動汽車電池的續(xù)航能力為300到350個小時，特斯拉是400到500個小時，但奧冠電池的價格卻不到特斯拉的一半，“我們要成為電池行業(yè)的特斯拉?！?/p>

　　目前，奧冠新能源公司產(chǎn)值超過2億元，產(chǎn)品已拓展到東南亞、印度等國。德國擁有電池行業(yè)最先進的技術(shù)，法蘭克福招商引資更加便利，更利于奧冠的發(fā)展。“下一步我們要去德國。”孟祥輝這樣規(guī)劃著奧冠的未來。