蔡蔚（右）與員工交流（5月17日攝）。

新華社記者 鞠煥宗攝

蔡蔚（右）在“精進電動”公司實驗室內與員工交流（5月17日攝）。

新華社記者 鞠煥宗攝

做世界最好的新能源車電機

——記精進電動科技（北京）有限公司首席技術官蔡蔚

人物小傳

蔡蔚是精進電動科技（北京）有限公司首席技術官，曾任美國雷米國際公司混合動力技術總監(jiān)。他發(fā)明了發(fā)卡式定子繞組永磁電機產(chǎn)品，其技術和產(chǎn)品被奔馳、寶馬等品牌汽車采用?；貒螅铝τ诠?jié)能與新能源汽車的驅動電機和電驅動系統(tǒng)集成的研究，其團隊贏得了美國新能源汽車驅動電機的量產(chǎn)項目，這是歐美主流汽車品牌首次批量搭載中國“心臟”。

雖然只是一次簡單的采訪，蔡蔚還是帶上了那只從不離身的黑色拉桿手提包，“這里有我辦公需要的所有東西，包括去歐美出差要帶的轉換器。帶上這個包，隨時可以出發(fā)”。見過蔡蔚的人，很容易被他爽朗的笑聲感染，很難想象這位精力充沛、言語中偶爾夾雜著英文的人，已是“奔六”的年齡。

在眾多海外留學歸國創(chuàng)業(yè)者中，蔡蔚很引人注目。2008年，他回國后與人合伙創(chuàng)立了精進電動，把為電動化汽車“做世界上最好的電機”的目標釘在了車間墻壁上。除了精進電動科技（北京）有限公司的創(chuàng)始人兼首席技術官這個身份，他還是國家千人計劃入選專家、“海聚工程”北京市特聘專家。他所在的精進電動穩(wěn)坐我國新能源汽車驅動電機行業(yè)“第一把交椅”，憑借自主知識產(chǎn)權跨洋過海，參與國際競爭。

回國創(chuàng)業(yè)搶先機

1959年出生的蔡蔚是個地道的山東人，1978年考入哈爾濱理工大學電機系后留校任教，1994年，到美國威斯康星大學（麥迪遜）電機及電力電子中心做訪問教授。

到美國后，威斯康星科研與產(chǎn)業(yè)化異常緊密的聯(lián)系，讓他從搞研究發(fā)論文的定式中跳出來，萌生了“想做一點工業(yè)上的事”的想法。1999年，他從美國克拉克森大學博士畢業(yè)，選擇加入美國雷米國際公司，擔任車輛啟動機及發(fā)電機的首席設計師，隨后升任該公司混合動力技術總監(jiān)。

站在新能源車飛速發(fā)展的“風口浪尖”，蔡蔚迸發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。他發(fā)明的發(fā)卡式定子繞組永磁電機產(chǎn)品，使雷米成為通用汽車第一個混合動力電機供應商，由此構建了通用獨特的雙模混合動力雙電機系統(tǒng)。雷米首席執(zhí)行官多次公開稱贊他為雷米公司“混合動力汽車用驅動電機產(chǎn)品之父”。

提起這段經(jīng)歷，蔡蔚很自豪，“2009年年底前，世界上已經(jīng)量產(chǎn)的、在市場上銷售的混合動力汽車驅動電機，除了日本人設計制造的以外，剩下的大多都是出自我手”。

就在國外的事業(yè)風生水起時，他作出了一個大膽的決定——回國創(chuàng)業(yè)，一切從頭開始。

“回國是因為看到了機會?！辈涛堤寡?，當時新能源汽車已經(jīng)成為國家重點扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，美國三大車企看好中國市場，都在中國設立了亞洲甚至全球的采購中心，但采購的都是低端產(chǎn)品。“電機系統(tǒng)是新能源車的‘心臟’，我們回國有機會填補核心零部件領域的空白?！辈涛嫡f。

2008年，年近半百的蔡蔚告別了美國的別墅洋房，帶著簡單的行囊，來到北京，和合作伙伴余平用第一筆不足2000萬元人民幣的風險投資，在中關村電子城西區(qū)朝陽區(qū)望京科技園，成立了精進電動科技（北京）有限公司，他負責產(chǎn)品研發(fā)設計和產(chǎn)業(yè)化。

用不足2000萬元的啟動資金創(chuàng)立一個制造業(yè)企業(yè)很難。做招聘時，兩個創(chuàng)始人扛起易拉寶，到清華、北航去宣講。早期的員工都是在北京牡丹園附近一家咖啡館面試的。當公司發(fā)展到28人時，他們拿到了第一個出口訂單。短短8年后，精進電動估值已達幾十億元，成為業(yè)內領軍企業(yè)，讓投資人萬分驚嘆！

躋身國際供應商前三

我國汽車行業(yè)“大而不強”的關鍵，是發(fā)動機等核心零部件缺乏全球競爭力。在蓬勃興起的電動汽車領域，迫切需要核心零部件的突破。蔡蔚的目標很明確：“在中國，做世界上最好的新能源汽車電機！”因為，“這是電動汽車真正的核心技術”。

對待產(chǎn)品，蔡蔚的要求近乎苛刻。他要求所有產(chǎn)品要采用EH級的永磁體，比競爭對手高一個檔次，以保證產(chǎn)品永不退磁、無明顯功率損失；采用遠超國家標準的耐電暈的電磁線做產(chǎn)品；保證永磁體不生銹的“衣服”采用雙層“保險”；所有電機都經(jīng)過去磁、短路實驗……

高標準嚴要求很快帶來了驚喜。破解研發(fā)、材料、工藝等難題后，一臺創(chuàng)造世界紀錄的電機誕生了：總裝機容量創(chuàng)世界之最，比當時的“業(yè)界標桿”豐田普銳斯的電機功率密度還高近20%。于是，排名世界前10的汽車廠商，紛紛走進了蔡蔚的臨時廠房。

把產(chǎn)品做到極致，離不開嚴謹?shù)臏y試。為此，精進電動配備了國際上最先進的實驗臺架，這是當前中國裝備制造企業(yè)最稀缺的資源。每個實驗臺都模擬汽車行駛可能遇到的循環(huán)工況進行加速耐久試驗。在長達30個月的開發(fā)流程中，新開發(fā)的每一個品種的電機都要通過性能試驗、設計認證和工藝認證等試驗才能量產(chǎn)。

“看到這些一流裝備，大家都會明白我們一直在勒緊褲腰帶做事?！本M電動昂貴的實驗設備包括價值百萬歐元、國內唯一的每分鐘轉速2萬轉的高端動態(tài)試驗臺。為這個壽命只有8年的試驗臺一擲千金，蔡蔚覺得值。因為沒有這個臺架，就沒辦法試驗驗證2萬轉的電機。他堅信：“有金剛鉆才能攬瓷器活。在工程化的道路上沒有捷徑可走！”

如今，精進電動成為業(yè)內首屈一指的明星企業(yè)：2011年，在上海建成我國首條年產(chǎn)6萬臺驅動電機規(guī)模生產(chǎn)線，當年產(chǎn)銷和出口乘用車驅動電機逾萬臺，成為我國首家將核心部件批量出口到汽車技術發(fā)達的歐美地區(qū)的企業(yè)。

2015年起，吉利帝豪EV、長城純電動車、北汽EU260等搭載精進電動驅動電機的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市。在商用車領域，精進電動也占我國細分市場份額的四分之一以上。至此，精進電動躋身國際獨立驅動電機供應商前三。在低端領域掙扎的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，終于在新能源汽車電機這個領域中有了與世界一流企業(yè)同臺競技的機會。

2016年，精進電動戰(zhàn)勝7個國際著名競爭對手后贏得的為美國主流車企供應新能源汽車驅動電機的項目投產(chǎn)。隨著電機的批量出口，汽車技術和產(chǎn)品領先的美國新能源汽車也將跳動“中國心”。

做對行業(yè)有用的事

蔡蔚是個大忙人。精進電動知識產(chǎn)權三四十項，以他為第一人的有20余項。他說，“公司逐步成熟后，有些產(chǎn)品技術可以相互借鑒，但面臨‘從有到優(yōu)’的創(chuàng)新與攻關，例如電磁干擾、震動噪音、可靠耐久等問題變得更重要了，這是一場攻堅戰(zhàn)”。

精益求精換來了好口碑。無論國內還是國外的新能源汽車廠家在尋找供應商時，大都會邀請精進電動參與競標。蔡蔚把目標也定得更高更遠：“希望今后在電驅動總成上，精進電動也可以超越別人，做到世界領先水平?！?/p>

近幾年，蔡蔚和他的團隊開始承接國家研究課題：主持國家863項目3項、參加的項目有8項，工信部新能源汽車創(chuàng)新工程項目4項。喜歡網(wǎng)球、跑步、乒乓球，愛好廣泛的他，卻時常要算計睡覺的時間。但他仍心甘情愿地抽出大量時間，幫國家、幫產(chǎn)業(yè)做些事。

對國內新能源車行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)，蔡蔚有清醒的認識——新能源汽車雖是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“門檻”卻不低。精進電動一家能夠出口，不代表中國整個行業(yè)水平足夠高。我國的材料和基礎產(chǎn)業(yè)還相對落后。以復合空心軸為例，精進電動某項目電機需要兩根軸，由于在國內找不到合格的供應商，他們只能為其中一根專門投資了一條生產(chǎn)線。

蔡蔚認為，“一花獨放不是春”，沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，僅僅做好一個企業(yè)，不可能有全球競爭力。他極力主張開展新能源汽車零部件的自主研發(fā)和創(chuàng)新，“希望大家能多投入一些人力和財力，讓新能源汽車技術根基更扎實一點，創(chuàng)新和掌握更多的自主知識產(chǎn)權”。

如今，他還抽出時間用在各種培訓、公開課上，因為“這是對行業(yè)有用的事”。

把產(chǎn)品做實、質量做優(yōu)，經(jīng)營好市場，服務好用戶。蔡蔚相信，一步一個腳印，扎扎實實地走下去，就會有好的未來。中國有一天應能在新能源汽車領域引領世界，當下應該為那個時刻的到來而努力奮斗。