人物小傳

蔡蔚，1959年生于山東省。2008年，蔡蔚與合作伙伴創(chuàng)辦精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司，任首席技術(shù)官和精進(jìn)百思特電動(dòng)（上海）有限公司總經(jīng)理。蔡蔚是全球知名新能源汽車電機(jī)專家，被雷米國際譽(yù)為“混合動(dòng)力汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品之父”。2010年，他先后入選北京市朝陽區(qū)“鳳凰工程”海外高層次人才、中關(guān)村高聚工程，第二批北京“海聚工程”高層次人才和第四批中央“千人計(jì)劃”國家特聘專家。

記者對(duì)蔡蔚的采訪，約在位于北京市朝陽區(qū)普天實(shí)業(yè)科技園的精進(jìn)電動(dòng)總部。這棟位于園區(qū)深處的普通二層建筑看似不起眼，卻擁有國際最先進(jìn)的試驗(yàn)平臺(tái)，可晝夜不停地對(duì)電機(jī)做動(dòng)態(tài)性能、溫度、濕度等多方面的可靠性和耐久性試驗(yàn)，許多國際知名汽車品牌的驅(qū)動(dòng)電機(jī)就誕生在這里。

作為精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官、國家“千人計(jì)劃”專家、我國新能源汽車“十三五”科技發(fā)展規(guī)劃起草組成員之一，蔡蔚給人的第一印象，既有學(xué)者的謙和與溫婉，也有工程師的內(nèi)斂與穩(wěn)重。在兩個(gè)小時(shí)時(shí)間里，蔡蔚向記者講述了他的“電機(jī)人生”。

誤打誤撞 終被國際認(rèn)可

很難想象，蔡蔚這位汽車電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)電機(jī)全球知名專家，最初的理想并非是成為電機(jī)工程師，而是醫(yī)生。他與電機(jī)的緣分，完全是一場“意外”。

1978年，蔡蔚報(bào)考了北京大學(xué)醫(yī)學(xué)院的本碩連讀，但因?yàn)榉謹(jǐn)?shù)不夠，最終被分到了哈爾濱理工大學(xué)電機(jī)系。

當(dāng)時(shí)，電機(jī)專業(yè)作為理論體系比較成熟的學(xué)科，其發(fā)展前景并不被看好。但誤打誤撞進(jìn)入電機(jī)專業(yè)的蔡蔚，卻逐漸找到了這個(gè)學(xué)科的奇妙之處。蔡蔚入學(xué)之初，正值我國開始把有限元法運(yùn)用到電磁場的分析研究領(lǐng)域。電磁場數(shù)字計(jì)算和電力電子控制技術(shù)的創(chuàng)新，讓電機(jī)系統(tǒng)這個(gè)古老的專業(yè)煥發(fā)出新的活力。但受硬件設(shè)備條件的限制，許多研究課題還存在不少爭議。這讓蔡蔚感覺既新鮮，也有挑戰(zhàn)。

碩士畢業(yè)后，蔡蔚被分配留校任教，隨后被破格晉升為教授、擔(dān)任電機(jī)系（原電機(jī)室）主任。他不僅承擔(dān)電機(jī)理論教學(xué)，而且每年花幾個(gè)月時(shí)間，帶著學(xué)生到哈爾濱、大連的電機(jī)廠去開展電機(jī)工藝教學(xué)和制造實(shí)操。1990年，他與美國夏威夷自然能源研究所合作研發(fā)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)皮卡樣車。某種意義上，那也是我國較早研發(fā)的電動(dòng)車之一。

蔡蔚說，自己喜歡折騰。十幾年海外經(jīng)歷，印證了這句話。1994年，蔡蔚受美國工程院院士Lipo邀請(qǐng)到美國威斯康星大學(xué)電機(jī)及電力電子中心（WEMPEC）作訪問教授。1996年，他師從Reichert教授在瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院作高級(jí)科學(xué)家/訪問教授。1997年他又在克拉克森大學(xué)從事電機(jī)振動(dòng)與噪音研究并獲得博士學(xué)位。這期間，蔡蔚有幸結(jié)識(shí)了許多著名專家學(xué)者和產(chǎn)業(yè)界名人，也擁有了更多展示才華的舞臺(tái)。他漸漸意識(shí)到，“何不將研究成果應(yīng)用到工業(yè)上去，把理論變成產(chǎn)品呢”？

站在新能源車飛速發(fā)展的“風(fēng)口浪尖”，蔡蔚迸發(fā)出驚人的創(chuàng)造力。1999年，蔡蔚加入美國雷米國際公司，擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師。他發(fā)明的發(fā)卡式矩形導(dǎo)體定子繞組永磁電機(jī)產(chǎn)品，使雷米成為通用汽車第一個(gè)雙?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商，由此構(gòu)建了通用獨(dú)特的雙?；旌蟿?dòng)力發(fā)卡式繞組雙電機(jī)系統(tǒng)。緊接著他又親自為奔馳和寶馬公司的豪華混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)雙電機(jī)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。在雷米國際的9年時(shí)間，蔡蔚把公司幾乎所有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)產(chǎn)品升級(jí)換代了一遍。

回國創(chuàng)業(yè) 風(fēng)雨后見彩虹

2008年，蔡蔚作了一個(gè)在外人看來并不“安分”的決定：回國創(chuàng)業(yè)。

蔡蔚的夢(mèng)想絕非一時(shí)興起。

當(dāng)時(shí)，美國的汽車市場已經(jīng)是一個(gè)替代市場，中國的汽車市場是一個(gè)增量市場。蔡蔚注意到，當(dāng)時(shí)新能源汽車已經(jīng)成為國家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一，國際上比較大的汽車公司都在中國設(shè)立了亞洲甚至全球的采購中心，但他們采購的部件卻從來沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心零部件。

“在美國做得再好，也是‘美國創(chuàng)造’，中國的新能源汽車發(fā)展前景這么好，有資源優(yōu)勢，還有豐富的人力資源，為何不改做‘中國創(chuàng)造’呢？”蔡蔚說。

“回國創(chuàng)業(yè)，就是要填補(bǔ)我國新能源汽車核心零部件領(lǐng)域全球競爭力的空白。”帶著這樣的信念，年近半百的蔡蔚告別了美國的別墅洋房，帶著簡單行囊，來到北京，和合作伙伴用第一筆160萬美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，在北京創(chuàng)辦了精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司，開啟了給中國新能源汽車制造“中國芯”的追夢(mèng)之旅。

用160萬美元啟動(dòng)資金創(chuàng)立一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的制造企業(yè)，這在別人看起來簡直是個(gè)笑話。但蔡蔚不這樣看。初創(chuàng)拿不到量產(chǎn)訂單，就從研發(fā)樣件做起，一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大行業(yè)影響；風(fēng)投資金有限，就在辦公場所等方面“節(jié)衣縮食”，把省出的每一分錢用在科研創(chuàng)新的刀刃上。

初創(chuàng)當(dāng)年，經(jīng)同行引薦，為美國悍馬車作混合動(dòng)力電機(jī)研發(fā)，這個(gè)幾十萬元的小單子成為精進(jìn)電動(dòng)第一筆生意?！耙患颐绹驹趺磿?huì)萬里迢迢找一家中國初創(chuàng)公司做電機(jī)？顯然，精進(jìn)電動(dòng)的起步就不是靠價(jià)格和降低成本取勝，靠的是創(chuàng)業(yè)者成功經(jīng)歷、匠心產(chǎn)品的性能和質(zhì)量?！辈涛嫡f。

從創(chuàng)立公司到研發(fā)，再到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，精進(jìn)電動(dòng)走得太不容易。但功夫不負(fù)有心人。短短8年，精進(jìn)電動(dòng)已從一家初創(chuàng)企業(yè)，成長為我國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，股值達(dá)數(shù)十億元。

展望未來 要做世界最好

目前，精進(jìn)電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)銷和出口均居我國新能源汽車電機(jī)領(lǐng)域首位，并已成為全球產(chǎn)銷量領(lǐng)先的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商之一。作為資深電驅(qū)動(dòng)專家，蔡蔚的眼光不止現(xiàn)在，還有未來。最近，他還在牽頭申報(bào)節(jié)能與新能源汽車國家重大專項(xiàng)。按照他的想法，要“開發(fā)量產(chǎn)第一代，同步研發(fā)第二代，前瞻探索第三代”。

“過去我們的目標(biāo)是做世界上最好的電機(jī)，目前我們已經(jīng)朝著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)了一大步?，F(xiàn)在，我們又把這個(gè)目標(biāo)拓展了一下，那就是做世界上最好的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?！辈涛嫡f。

對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景，蔡蔚始終保持樂觀。

作為我國電動(dòng)車“十三五”規(guī)劃的起草者之一和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖多個(gè)章節(jié)的執(zhí)筆人，蔡蔚也在密切關(guān)注我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。他認(rèn)為，目前存在的新能源汽車使用不便和混合動(dòng)力汽車價(jià)格昂貴等問題，將會(huì)隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)和應(yīng)用的不斷升級(jí)以及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化而得到解決。

“我經(jīng)常說一句話，中國汽車的核心零部件強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)則強(qiáng)。我希望，中國汽車的核心零部件能夠引領(lǐng)世界，而不是跟蹤世界。我將為這一天的早日到來作出自己的努力，用有限的能力為汽車行業(yè)從大到強(qiáng)添磚加瓦?！辈涛嫡f。